每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“金九銀十”是國內(nèi)汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)銷售旺季，不過今年的 “金九”明顯成色不足。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為178.1萬輛，同比下降6.5%；1-9月累計(jì)銷量為1478.2萬輛，同比下降8.6%。盡管9月狹義乘用車銷量環(huán)比增長(zhǎng)14%，但與近些年同期環(huán)比增速相比，今年“金九”成績(jī)創(chuàng)下了新低紀(jì)錄。

在國內(nèi)車市低迷的大環(huán)境下，相較于自主品牌，合資品牌銷量雖波動(dòng)相對(duì)較小，但仍難抵“寒冬”。數(shù)據(jù)顯示，在9月合資車企銷量前十榜單中，有六家企業(yè)銷量出現(xiàn)下滑，就連昔日熬煞旁人的上汽大眾、上汽通用也有下滑之勢(shì)。從國別來看，日系車、德系車銷量仍在上漲，美系、韓系和法系車銷量依舊低迷，其中美系車銷量和市場(chǎng)份額遭遇雙降。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

合資SUV冠軍易主

從細(xì)分市場(chǎng)來看，SUV出現(xiàn)回暖跡象。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月SUV銷量為80.9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.5%，同比增長(zhǎng)0.6%。

在此背景下，9月合資SUV車型銷量冠軍易主，一汽-大眾探岳以2.13萬輛的銷售成績(jī)摘得桂冠。而長(zhǎng)期穩(wěn)坐合資SUV冠軍之位的途觀自今年7月開始走低，9月銷量為2.02萬輛，同比下滑24.3%，屈居第二。2018年，一汽-大眾開啟了SUV產(chǎn)品元年，一口氣推出了探歌和探岳兩款SUV新車，填補(bǔ)了其在SUV市場(chǎng)的空白。雖然姍姍來遲，但一汽-大眾兩款SUV車型表現(xiàn)亮眼，特別是探岳自今年4月開始顯示出持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

有分析認(rèn)為，探岳能取得如此成績(jī)得益于其頗具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。作為一款起售價(jià)僅18.59萬元的中型SUV，探岳的購車門檻遠(yuǎn)低于21.88萬元的途觀L和22萬元的冠道，對(duì)持幣購車者來說具有較強(qiáng)吸引力。

此外，在銷售終端，一汽-大眾兩款SUV車型的優(yōu)惠活動(dòng)和折扣力度相對(duì)較大。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在7月-9月份，上海市多家一汽-大眾4S店針對(duì)這兩款SUV車型進(jìn)行團(tuán)購促銷，優(yōu)惠普遍在2萬元左右。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

與SUV的“龍虎斗”相比，9月轎車市場(chǎng)仍未回暖。數(shù)據(jù)顯示，9月我國轎車銷量為85.9萬輛，同比下降11.2%，環(huán)比增長(zhǎng)13.2%。

轎車一直是合資品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，9月轎車銷量排名前十榜單車型全部被合資品牌占據(jù)。值得注意的是，盡管轎車市場(chǎng)整體下滑，但9月銷量前十車型中，仍有8款車型銷量保持增長(zhǎng)，僅軒逸和卡羅拉銷量同比分別下滑10.6%和18.2%。

8月成功躋身轎車市場(chǎng)前三強(qiáng)的新寶來，在9月份表現(xiàn)搶眼，月銷3.49萬輛，同比增長(zhǎng)102.6%，繼續(xù)穩(wěn)坐季軍席位。新朗逸以4.87萬輛的銷量穩(wěn)居冠軍之位，軒逸雖然同比下滑10.6%，但仍然位列9月國內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量第二名。

美系車企遭遇“雙殺”

從國別來看，德系和日系車在“寒冬”中持續(xù)走強(qiáng)，美系、韓系、法系車市場(chǎng)表現(xiàn)都有所下滑。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，只有德系和日系車的市場(chǎng)份額在上漲，分別增至24%和21.7%，與去年同期相比，分別增長(zhǎng)了2.3個(gè)百分點(diǎn)和3.2個(gè)百分點(diǎn)；美系車市場(chǎng)份額為9.4%，去年同期為10.7%；韓系車市場(chǎng)份額為4.5%，相較去年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；法系車市場(chǎng)份額由去年同期的1.5%下滑至0.7%。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

其中，美系車遭遇市場(chǎng)份額下滑和銷量持續(xù)走低。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，長(zhǎng)安福特銷量為2.09萬輛，同比下滑36.7%；1-9月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量約為12.89萬輛，同比下滑58.23%。實(shí)際上，自2017年起，長(zhǎng)安福特的銷量便開始一路向下。繼2017年長(zhǎng)安福特銷量為82.7萬輛，同比下滑14%后，2018年長(zhǎng)安福特銷量“腰斬”至37.77萬輛，同比下滑54%。

9月，上汽通用和上汽通用五菱的銷量也出現(xiàn)下行趨勢(shì)。其中，上汽通用五菱9月銷量為7.16萬輛，同比下滑27.4%；1-9月上汽通用五菱累計(jì)銷量為70.15萬輛，同比下滑27.2%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，美系車在國內(nèi)市場(chǎng)出行下滑，與美系車產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品投放周期難以跟上國內(nèi)市場(chǎng)的節(jié)奏不無關(guān)系。