圖片來源：攝圖網(wǎng)

通常情況下，9月、10月都是被車企、經(jīng)銷商寄予厚望的銷售旺季。但受全球汽車市場連續(xù)下行趨勢的影響，今年的“金九”顯得有些失色。

“今年9月全國乘用車市場零售178.1萬輛，同比下降6.5%。今年1-9月狹義乘用車零售同比下降8.6%。”近日，在乘聯(lián)會月度市場研討會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分享了9月的車市銷量數(shù)據(jù)。

相比以往“金九”20個點(diǎn)左右的環(huán)比增速，今年9月的銷量答卷顯然不能讓人滿意。更重要的是，除了商用車表現(xiàn)相對較好，9月產(chǎn)銷均呈現(xiàn)正增長，所有的乘用車細(xì)分市場在9月均呈現(xiàn)銷量的同比持平或者下降。崔東樹直言；“車企面臨的壓力沒有有效改善，車市回暖仍需要時間。”

回顧近一年多中國汽車市場的銷量表現(xiàn)，汽車產(chǎn)銷連續(xù)15個月同比下滑，新能源汽車也已連續(xù)3個月下降。無論是車企、經(jīng)銷商還是普通消費(fèi)者，如今心中最大的疑問就是：汽車市場的深度調(diào)整還需多久，汽車銷量何時才能“由負(fù)轉(zhuǎn)正”？

“金九”不是靈丹妙藥

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，9月轎車零售量為85.9萬輛，同比下滑11.2%。MPV零售量為11.3萬輛，同比下滑14.5%。SUV零售量為80.8萬輛，同比基本持平。

“轎車、MPV和SUV市場同時出現(xiàn)同比沒有增長的情況，還是歷史上的首次。”汽車行業(yè)分析師劉志超分析稱，“這樣的情況堪稱銷量的‘滑鐵盧’，說明乘用車各個細(xì)分市場承受的壓力都非常大，情況不容樂觀。”

在他看來，轎車下滑的原因是A級及以下轎車市場下滑幅度較大，尤其A00級轎車市場同比縮水了約六成。“轎車市場的一些車型仍在進(jìn)行‘國五轉(zhuǎn)國六’的切換，產(chǎn)品的更新和投放市場的速度較慢，與此同時，A00級市場容易受到政策的影響，因此在市場低迷，政策多變的環(huán)境中銷量起伏很大”。

除了轎車的表現(xiàn)不佳，SUV車型盡管在9月銷量環(huán)比表現(xiàn)持平甚至有增長的態(tài)勢，但是劉志超表示情況并沒有想象中那么喜人。他表示，SUV是很多車企尤其是自主品牌發(fā)力的紅海。今年9月，車企為了借勢提高銷量，推出了不少新款的SUV車型，在大密度投放新車的背景下，SUV車型的銷量并沒有明顯反彈的趨勢，就說明SUV的市場紅利所剩無幾。而MPV市場體量較小，短期內(nèi)想要看到其市場紅利的可能性微乎其微。

車市整體的銷量潰敗也讓車企們的日子變得越發(fā)困難起來。其中，9月豪華品牌零售表現(xiàn)最強(qiáng)，同比增長8%。據(jù)了解，奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌9月在華銷量均實現(xiàn)了兩位數(shù)同比增長。崔東樹指出，當(dāng)前豪車消費(fèi)需求強(qiáng)勁的重要原因是其換購市場越發(fā)規(guī)范，且比較穩(wěn)定，助長了新車銷量增長。

不過，合資品牌和自主品牌的銷量卻同比“全線飄綠”。其中9月自主品牌銷量同比下降13%，市場份額為37%，連續(xù)15個月同比下降，是4年以來當(dāng)月最低值。

“自主品牌主攻的入門級市場需求低迷，SUV是自主品牌在乘用車市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢陣地，隨著SUV紅利退散，加上新品的市場表現(xiàn)不如合資品牌，9月自主品牌SUV出現(xiàn)同比負(fù)增長，直接影響到9月自主品牌的整體銷量和市場份額。”崔東樹分析道。

終端市場回應(yīng)寥寥

往年，由于9月天氣不再炎熱，消費(fèi)者經(jīng)過上半年觀望后，購車欲望和熱情會有所增加。與此同時，各家車企的經(jīng)銷商也會相應(yīng)的推出幅度較大的優(yōu)惠活動。但耐人尋味的是，“各家車企拼優(yōu)惠，市場銷售忙翻天”的情況今年卻不復(fù)存在了。為了進(jìn)一步了解市場情況，記者前往位于北京市的東方基業(yè)汽車城里進(jìn)行走訪調(diào)查。

“這個月市場的表現(xiàn)的確不好，幾乎所有的品牌銷量都在下滑。東方基業(yè)汽車城這邊的情況算是不錯的了。”談及近期的銷售情況時，北京匯崴汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售顧問田梓楊顯得有些無奈。

走進(jìn)這家主要銷售廣汽三菱和東南汽車的4S店后，盡管不少車型上都貼著幾千至萬元不等的優(yōu)惠宣傳標(biāo)語，但是前來看車的人寥寥無幾，偌大的店內(nèi)顯得空曠冷清。

同樣的情況出現(xiàn)在了北京東方萬泉汽車銷售有限公司里。當(dāng)記者詢問“試駕天逸、云逸等車型是否需要預(yù)約”時，店內(nèi)的銷售顧問回答說：“正常情況下有時需要預(yù)約或者等位，但是最近銷量不好，來店里的人不多，你來了就可以試駕。”

“造成終端市場消費(fèi)者熱情不高的原因有很多。”行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為，主要原因還是消費(fèi)者對于市場信心不足。

他表示，由于排放標(biāo)準(zhǔn)、新能源補(bǔ)貼、購置稅等政策的變化，讓消費(fèi)者有些難以預(yù)測汽車市場的走勢。與此同時，部分城市的汽車限購問題也制約著消費(fèi)者的購買力。“需求端主要是消費(fèi)信心仍處于恢復(fù)期，短期內(nèi)帶來的購買力難以恢復(fù)到高點(diǎn)，最終造成從供需兩側(cè)的因素形成環(huán)比小幅回升，同比仍處于下降的結(jié)果。”

此外，在外部環(huán)境方面，汽車消費(fèi)受到中西部和低線級市場房價同比高漲，持續(xù)的房地產(chǎn)壓力對購車和用車消費(fèi)產(chǎn)生分流影響，尤其是對自主品牌和入門級車型帶來影響較大。

曹鶴的結(jié)論也得到了消費(fèi)者的印證。在東風(fēng)基業(yè)汽車城內(nèi)，記者遇到了前來看車的葉先生，他萌生購車的想法已經(jīng)有一年多的時間了，但是卻遲遲沒有下定決心。“現(xiàn)在汽車市場遇冷，未來的情況不好說，購車保值率的風(fēng)險增加，而且北京還傳出可能出現(xiàn)牌照方面的新變化，我心里暫時也還沒有底。”

誰才是“止跌回升”的生力軍

“汽車市場下滑的趨勢已經(jīng)非常清楚，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)確實面臨著比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”中汽協(xié)秘書長助理許海東直言，這一輪下滑的主要原因來自宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，底層消費(fèi)能力受限制。

正如許海東所言，當(dāng)前汽車市場正處于急需調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。那么誰才是將銷量拉出泥潭的火車頭，是國家政策，車企自救，還是新能源汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)？

9月12日，貴陽市政府宣布正式取消小客車搖號政策，成為全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。目前，廣州、深圳、貴陽、海南已宣布放寬或放開限購政策，不過局部限購政策的放寬能否助力持續(xù)低迷的汽車行業(yè)還有待觀察。

在貴陽取消限購政策之前，我國就已出臺了多份文件促進(jìn)車市回暖。6月國家發(fā)改委發(fā)布《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案》明確指出“限購應(yīng)當(dāng)取消”，同在今年6月廣深則率先宣布放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。8月27日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》指出“限購應(yīng)逐步放寬或取消”，8月30日，海南省宣布將每月適當(dāng)增加普通小客車增量標(biāo)準(zhǔn)。事實上，在9月12日貴陽取消限購政策之前已三次增加搖號指標(biāo)數(shù)量。

“解除汽車限購是一個非常復(fù)雜的問題，而非簡單如‘開閘泄洪’那么簡單。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭分析說，“城市規(guī)模的大與小，當(dāng)?shù)氐缆返膶挸ㄅc狹窄，同樣影響著機(jī)動車保有量多少。如果在城市建設(shè)和配套設(shè)施完善等方面沒有做好相應(yīng)的配合，那么即使解除了限購，長期來看的話，促進(jìn)購車的效果不會太明顯。”

事實上，中國擁有巨大的汽車消費(fèi)市場，但受經(jīng)濟(jì)和其他因素的影響，目前車市仍處在低迷的狀態(tài)。從目前來看，貴陽市率先取消汽車限購政策確實對人們購車意向產(chǎn)生了影響，但是想要車市徹底回暖，恐怕還需要更多的配套政策并加以落實。

曾經(jīng)數(shù)個月逆勢增長的新能源汽車在最近幾個月也表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。

崔東樹指出，當(dāng)前新能源車短期進(jìn)入階段調(diào)整期。“車市增長的核心是產(chǎn)品供給和消費(fèi)者有效需求釋放的動態(tài)平衡。目前自主品牌新能源車產(chǎn)品提升較快，在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點(diǎn)上基本無明顯短板，但隨著補(bǔ)貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局，只有性價比優(yōu)勢而缺乏升級方向的品牌將面臨較大壓力。”

盡管壓力重重，不過新能源車自燃和充電不便利等問題已經(jīng)在逐步改善，其二手車殘值也是逐步企穩(wěn)，法規(guī)要求也在迭代中臻于至善，這些進(jìn)步對新能源車市場的發(fā)展來說是相對利好。

崔東樹認(rèn)為，隨著2020年的國內(nèi)新能源車競爭進(jìn)一步充分，新能源認(rèn)可度會進(jìn)一步提升，新能源乘用車谷底回升的潛力仍較大。高端車型領(lǐng)域有諸多車型開始進(jìn)入實際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動中國新能源車獨(dú)立走強(qiáng)于世界。

“金九”已經(jīng)失色，那么“銀十”的成色又將如何？崔東樹表示，10月車市更多需要依靠通過廠家經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動新車消費(fèi)。“10月的預(yù)期要好于9月，不過汽車市場的回暖絕非一朝一夕那么簡單，只有在政策調(diào)整、企業(yè)自救和部分細(xì)分市場的強(qiáng)勢拉動下，多方協(xié)作，才能平穩(wěn)度過市場的深度調(diào)整期。”