圖片來源：每經記者 滑昂 攝（資料圖）

“還沒有收到投產的消息，一切以官網消息為準。”10月14日，對于業(yè)界報道的特斯拉上海工廠將于當日投產的消息，特斯拉官方客服及其位于北京和上海的多家體驗店銷售顧問均向經濟觀察網記者如此表示。

此前外界均預期特斯拉上海工廠將于10月14日正式投產。從今年9月份至今，這則來源于外媒的消息持續(xù)在網絡上流傳，引起多方猜測和評論，并對特斯拉的股價影響頗大。然而，在這一天正式到來并即將結束之際，主角特斯拉卻始終保持沉默，并未公開發(fā)表任何關于投產的言論。而截至14日晚上23時30分，仍未見到特斯拉發(fā)布上海工廠的任何事宜。

“據我了解，目前生產線已經組裝完了。應該是處于待投產的階段。如果投產了，廠家肯定會同步我們消息的。”北京地區(qū)一家體驗店的銷售顧問告訴記者。盡管特斯拉上海工廠“戒備森嚴”，禁止閑雜人員拍攝，但近日，網絡上流傳的一段無人機視頻顯示，除了已經成型的廠房之外，一輛Model 3出現(xiàn)在特斯拉上海工廠的測試跑道上，投產的跡象越來越強烈。

作為國內首家外商獨資的汽車制造項目，“特斯拉國產”事件從2017年的傳聞階段開始，就一直備受外界關注。2018年7月10日，特斯拉與上海市政府簽署純電動車項目投資協(xié)議，國產塵埃落定。而今年1月7日，特斯拉超級工廠（一期）項目在上海臨港產業(yè)區(qū)正式開工，如今二期項目也正在加速建設。與此同時，供應商也加速到位，員工招聘如火如荼，有媒體甚至用“中國速度”來形容特斯拉國產的節(jié)奏。

今年5月份，特斯拉的首款國產車型確定為Model 3標準續(xù)航升級版，并開啟預訂。根據特斯拉官網信息，這款最平民的特斯拉車型NEDC續(xù)航里程為460km，售價為32.8萬元，預計交付日期為6至10個月。而同款車型的進口版續(xù)航里程為480km，售價為36.39萬元，相比國產版本貴了近4萬元，預計交付日期為2020年1月份。

從目前的官方標價來看，中國消費者無法享受到馬斯克此前說過的“便宜三分之一”的國產車價格。“這畢竟不是一家中外合資企業(yè)，而是一家外資獨資企業(yè)，所以成本并不會下降太多。”一位特斯拉體驗店的銷售向經濟觀察網記者表示。盡管特斯拉在國產之路上，在政策和資金上均享受了中國政府和企業(yè)提供的諸多便利，但其“整體虧損”卻可成為此種定價的理由。

特斯拉的投產臨近，讓業(yè)界也曾對中國本土新能源車企感到擔憂，技術層面的不自信以及補貼退坡帶來的車型價格壓力是主要原因。但對于特斯拉來說，其Model 3即將投產之際，其在終端消費市場上也面臨著一絲不確定性，市場前景也沒有想象中那么美好。

首要的因素，可能來自相比進口車，并不具備優(yōu)勢的價格。“其實我之前的客戶等國產的不多了，都定這個進口的了，倆車就差8000多塊錢，都不等了。”一位特斯拉體驗店的銷售向經濟觀察網記者表示。

雖然國產版Model 3預定標價相比進口版便宜了近4萬元，但是由于國產版并不配備駕駛輔助系統(tǒng)Auto Pilot，購買國產版的消費者需要再自費2.78萬元才能享受到特斯拉這一“黑科技”。綜合下來，國產版Model 3的價格優(yōu)勢縮減至8000元，且提車時間相比進口版大幅延后。有媒體就為什么選擇特斯拉對Model 3車主進行了調研，結果AutoPilot的投票數(shù)在六大因素中最高，這意味著自費購買Auto Pilot的消費者人數(shù)注定不會太少，那么對他們而言，縮減的價格優(yōu)勢也將動搖他們購買國產版的決策。

此外，即便是獨資在華生產Model 3，而不像很多豪華品牌合資生產產品，特斯拉也難以逃避中國消費者對國產版質量的擔憂。“都不愿意買第一批。”當記者問到消費者是否對國產后的產品品質有擔憂，一位特斯拉體驗店的銷售顧問如此直白的表示。

不過，由于最便宜的標準續(xù)航升級版國產后將停止進口，最便宜的進口版將是43萬元的長續(xù)航版，所以上述銷售并不太擔心Model 3國產后的市場表現(xiàn)，“特斯拉的三電是所有新能源里最好的，想買性能、安全、科技的電動車，沒有別的選擇了。”但他的底氣并不是那么足，目前它手里的國產版Model 3訂單只有個位數(shù)，“（訂單數(shù)）和進口的沒法比。至于能不能在銷量上效果進口版，我們也不知道，只能等到那個時間才知道。”上述人士說。

事實上，多家特斯拉體驗店正在加速促銷進口版Model 3，業(yè)內人士認為這或將透支一部分國產Model 3的銷量。“如果您著急用車的話，現(xiàn)在買進口版挺合適的。因為國產版雖然價格優(yōu)惠了4萬元，但是沒有駕駛輔助系統(tǒng)。”一位特斯拉體驗店的銷售顧問向經濟觀察網記者表示。而另一位銷售告訴記者，關稅政策、補貼政策、車牌搖號等多種政策都不太穩(wěn)定，國產版的Model 3的具體交付時間其實很難確定。

中國是最大的新能源汽車市場，仍陷虧損的特斯拉可以憑借在華銷量的劇增加速造血。數(shù)據顯示，特斯拉第二季度仍虧損3.89億美元，相比去年的7.43億美元收窄了48%。公開信息顯示，馬斯克給特斯拉設定的2019年交付目標是36萬輛至40萬輛，前三季度特斯拉總共交付車輛35.52萬輛，目前距離目標僅10.48萬輛。上半年，特斯拉在中國大陸地區(qū)上牌量為2.18萬輛，其中Model 3占比高達七成，而同期特斯拉在中國地區(qū)的營收同比增長41.8%。

作為特斯拉銷量最大的拉動力，Model 3國產后的市場表現(xiàn)究竟會如何仍難定論。除了價格因素和國產質量因素之外，Model 3還將面臨中國新能源汽車消費市場的一些共性問題。由于頻繁的電動車起火事件，業(yè)內認為，新能源汽車的消費信心正經歷嚴峻考驗。此外，數(shù)據顯示，中國新能源汽車銷量已經連續(xù)三個月出現(xiàn)近年來罕見的下滑，并且未有明確好轉趨勢。