每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維

圖片來(lái)源：滴滴提供

10月21日，在烏鎮(zhèn)“一帶一路”互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際合作論壇上，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，中國(guó)企業(yè)不缺競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)際化過(guò)程中的挑戰(zhàn)，則是本土化運(yùn)營(yíng)能力和多元化團(tuán)隊(duì)。

他還指出，目前，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際化還處于開拓階段，除產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、組織之外，也需要一代人的探索；同時(shí)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)在創(chuàng)新探索中，做大做強(qiáng)將是趨勢(shì)。

關(guān)于滴滴國(guó)際化，程維表示，其經(jīng)歷了三大階段——投資合作、本土化融合、團(tuán)隊(duì)和品牌出海，這中間面臨的挑戰(zhàn)則是，本土化和多元化。

滴滴國(guó)際化，始于其與Uber中國(guó)交鋒之時(shí)。彼時(shí)，滴滴幾乎投資了Uber在全球的所有對(duì)手——印度地Ola、東南亞的Grab、中東的Careem、歐洲的Taxify等，在美國(guó)本土則選擇與Lyft合作。

在談及國(guó)際化思路時(shí)，程維曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們的思路不是以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向的國(guó)際化，而是以合作為導(dǎo)向。我們希望，我們到了當(dāng)?shù)兀皇侨ズ彤?dāng)?shù)氐钠髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不是去顛覆當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)行業(yè)。而是把中國(guó)過(guò)去幾年在解決交通問題上的創(chuàng)新模式、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)輸出出去。”

在滴滴國(guó)際化戰(zhàn)略中，拉美無(wú)疑是重點(diǎn)區(qū)域。

就在今年6月，滴滴宣布進(jìn)入智利、哥倫比亞，加上先前開拓的巴西和墨西哥，滴滴已進(jìn)入四個(gè)拉美國(guó)家。彼時(shí)，滴滴方面表示，滴滴是唯一在拉美地區(qū)數(shù)百個(gè)城市運(yùn)營(yíng)O2O服務(wù)的中國(guó)企業(yè)。隨著在上述兩地業(yè)務(wù)的上線，其在拉美觸達(dá)近1億4千萬(wàn)人口。同時(shí)，滴滴也計(jì)劃于年內(nèi)將出租車叫車業(yè)務(wù)引入哥倫比亞。

而在今年4月，滴滴出行總裁柳青則公開表示，滴滴拉美團(tuán)隊(duì)擁有約1200名員工，服務(wù)用戶超過(guò)2000萬(wàn)，業(yè)務(wù)線包括快車、出租車、外賣。未來(lái)，滴滴將在拉美地區(qū)聚焦多元化出行、電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)服務(wù)、智慧交通等方向。

不過(guò)，滴滴國(guó)際化戰(zhàn)略也引起部分“質(zhì)疑”，尤其考慮到其目前尚處于巨額虧損中。

對(duì)此，貝恩公司全球副董事劉湘平曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，滴滴在中國(guó)市場(chǎng)份額已占到85%以上，基本形成壟斷地位，在此背景下，它會(huì)尋找一些國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)張機(jī)會(huì)，同時(shí)，滴滴是一種選擇性的擴(kuò)張思路，基本上不會(huì)選擇當(dāng)?shù)匾延泻軓?qiáng)玩家的區(qū)域。“雖然滴滴一直在講國(guó)際擴(kuò)張，但實(shí)際的步伐還是比較審慎的。”劉湘平說(shuō)。

記者了解到，滴滴國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部成立于2018年，90%以上是海外員工，新組建的滴滴國(guó)際產(chǎn)品與技術(shù)部統(tǒng)籌滴滴北京和硅谷技術(shù)力量，以開發(fā)本地化產(chǎn)品。