每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維

圖片來源：滴滴提供

10月21日，在烏鎮(zhèn)“一帶一路”互聯(lián)網(wǎng)國際合作論壇上，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，中國企業(yè)不缺競爭力，在國際化過程中的挑戰(zhàn)，則是本土化運營能力和多元化團隊。

他還指出，目前，中國互聯(lián)網(wǎng)國際化還處于開拓階段，除產(chǎn)品、技術、運營、組織之外，也需要一代人的探索；同時，中國互聯(lián)網(wǎng)在創(chuàng)新探索中，做大做強將是趨勢。

關于滴滴國際化，程維表示，其經(jīng)歷了三大階段——投資合作、本土化融合、團隊和品牌出海，這中間面臨的挑戰(zhàn)則是，本土化和多元化。

滴滴國際化，始于其與Uber中國交鋒之時。彼時，滴滴幾乎投資了Uber在全球的所有對手——印度地Ola、東南亞的Grab、中東的Careem、歐洲的Taxify等，在美國本土則選擇與Lyft合作。

在談及國際化思路時，程維曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我們的思路不是以競爭為導向的國際化，而是以合作為導向。我們希望，我們到了當?shù)?，不是去和當?shù)氐钠髽I(yè)競爭，不是去顛覆當?shù)氐膫鹘y(tǒng)行業(yè)。而是把中國過去幾年在解決交通問題上的創(chuàng)新模式、技術和經(jīng)驗輸出出去。”

在滴滴國際化戰(zhàn)略中，拉美無疑是重點區(qū)域。

就在今年6月，滴滴宣布進入智利、哥倫比亞，加上先前開拓的巴西和墨西哥，滴滴已進入四個拉美國家。彼時，滴滴方面表示，滴滴是唯一在拉美地區(qū)數(shù)百個城市運營O2O服務的中國企業(yè)。隨著在上述兩地業(yè)務的上線，其在拉美觸達近1億4千萬人口。同時，滴滴也計劃于年內(nèi)將出租車叫車業(yè)務引入哥倫比亞。

而在今年4月，滴滴出行總裁柳青則公開表示，滴滴拉美團隊擁有約1200名員工，服務用戶超過2000萬，業(yè)務線包括快車、出租車、外賣。未來，滴滴將在拉美地區(qū)聚焦多元化出行、電動車運營服務、智慧交通等方向。

不過，滴滴國際化戰(zhàn)略也引起部分“質(zhì)疑”，尤其考慮到其目前尚處于巨額虧損中。

對此，貝恩公司全球副董事劉湘平曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，滴滴在中國市場份額已占到85%以上，基本形成壟斷地位，在此背景下，它會尋找一些國際市場的擴張機會，同時，滴滴是一種選擇性的擴張思路，基本上不會選擇當?shù)匾延泻軓娡婕业膮^(qū)域。“雖然滴滴一直在講國際擴張，但實際的步伐還是比較審慎的。”劉湘平說。

記者了解到，滴滴國際業(yè)務事業(yè)部成立于2018年，90%以上是海外員工，新組建的滴滴國際產(chǎn)品與技術部統(tǒng)籌滴滴北京和硅谷技術力量，以開發(fā)本地化產(chǎn)品。