圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

當新能源汽車市場反常的出現(xiàn)三連降時候，很多人對中國新能源汽車市場信心有點動搖，不過在車企看來，這似乎不是一個問題。“汽車產(chǎn)業(yè)是一個長周期行業(yè)，三個月時間還很短，不構(gòu)成趨勢”。在證券日報主辦的2019首屆新能源汽車資本論壇上，重慶長安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理楊大勇對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

今年9月份，我國新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。這是新能源乘用車繼7、8月份之后，今年以來連續(xù)第三個月出現(xiàn)下滑。有業(yè)內(nèi)人士甚至認為，這意味著新能源汽車市場大幅增長的時代或已結(jié)束。

但在楊大勇看來，中國新能源汽車出現(xiàn)三連降的出現(xiàn)主要在于補貼下降。根據(jù)此前財政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的通知，自2019年6月26日起新能源汽車補貼標準在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%。隨即，中國新能源汽車在此后第二個月開始下滑。

楊大勇認為，當下新能源汽車的下滑情況跟2011年汽車下鄉(xiāng)補貼到期的情況類似。當時，財政部也發(fā)布了一條“補貼退坡”的通知，表示汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新補貼政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行。

他指出，因為汽車下鄉(xiāng)政策的退坡，在2011年-2013年微車市場也出現(xiàn)了零增長和負增長，“這兩個是相似的情況，只不過當時微車的市場比較大，我對新能源車長期保持健康高速度增長是有信心的”。

另外，新能源汽車產(chǎn)品更新快，也使得消費者持幣待購心態(tài)加強。今年下半年長安新能源將上市4款全新產(chǎn)品，其中一款為緊湊型SUV，續(xù)航里程預(yù)計將達到600km。在今年四季度，若干車企都會加速高續(xù)航的車型的推出，楊大勇認為這些都將加劇消費者的持幣觀望的心態(tài)。因此在今年第四季度銷量就會趨緩，但年底將會恢復(fù)增長。

同時，楊大勇也呼吁，補貼的下降的速度要和產(chǎn)品成本下降之間有一個匹配的過程，兩者之間能形成一個合力，他表示，“補貼退坡退急了，企業(yè)經(jīng)營就會產(chǎn)生影響”。

楊大勇判斷，這一消極現(xiàn)象將在今年年底結(jié)束，并或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)銷的反轉(zhuǎn)。

此外，在新能源市場“三連降”之際，國內(nèi)新造車企業(yè)小鵬汽車董事長何小鵬引用某機構(gòu)的新能源汽車保險數(shù)據(jù)表示，2018年新能源汽車賣給真實消費者的數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛，而剩下的都是買給了出行機構(gòu)，在他看來新能源汽車市場銷量“水分很大”。

但楊大勇認為，新能源汽車市場本身現(xiàn)在不確定性太多，這個時候過于強調(diào)是個人還是機構(gòu)運營，意義并不大。在他看來，目前更重要的是要讓新能源汽車在擠上跑起來，讓更多人的人體驗過新能源汽車。

“賣給出租車也可以，消費者乘坐如果體驗很好，也是有促進的”。楊大勇認為，機構(gòu)營運是可以促進產(chǎn)品提升其品質(zhì)的，因為普通消費者一年最多2萬公里，運營車輛則要開10萬里程左右。“如果他們這樣高頻詞、長距離使用，先幫助私人消費者檢驗一下新能源汽車的質(zhì)量，也會消除私人消費者的疑慮”。同時其透露，今年長安新能源就給T3出行供應(yīng)了1萬臺汽車。

“隨著量的擴大，有助于主機廠降成本，成本越低，也有助于消費者”。楊大勇判斷，中國電動車市將會像2000私家車市場一樣，在2023年-2025年之間進入穩(wěn)定的高速發(fā)展期。