每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

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車市寒冬下，各車企布局新產(chǎn)品的步伐都在不斷加快。

10月20日晚，凱迪拉克CT5與CT4車型同臺(tái)亮相。據(jù)了解，凱迪拉克CT5起步售價(jià)將在人民幣30萬元以內(nèi)，將于年底前陸續(xù)交付國內(nèi)客戶；凱迪拉克CT4將于2020年正式投放市場(chǎng)。

“進(jìn)入中國市場(chǎng)16年，凱迪拉克品牌累計(jì)銷量已突破100萬輛。到2020年，凱迪拉克將完成新一輪產(chǎn)品陣營構(gòu)建，形成以CT4、CT5、全新一代CT6為主力的轎車產(chǎn)品覆蓋和以XT4、全新一代XT5、XT6以及凱雷德為主力的SUV產(chǎn)品覆蓋。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清說。

眼下，凱迪拉克XTS和ATS-L兩款車型臨近停產(chǎn)，亟需新產(chǎn)品代替，而CT5和CT4恰被認(rèn)為是XTS和ATS-L的“繼任者”。今年1~9月，凱迪拉克XTS累計(jì)銷量約為4.12萬輛，同比下滑13.35%。雖然XTS車型銷量出現(xiàn)下滑，但今年前三季度仍舊為凱迪拉克整體銷量貢獻(xiàn)了31.09%的比重。這意味著，CT5入市之后將“接棒”XTS，承擔(dān)起助力凱迪拉克銷量持續(xù)向上的重?fù)?dān)。

有分析認(rèn)為，CT5的投放，不僅關(guān)系到凱迪拉克自身的產(chǎn)品布局以及對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋，更關(guān)系到其能否持續(xù)領(lǐng)跑第二陣營豪華品牌。目前，我國豪華車的市場(chǎng)增幅主要來自于豪華A級(jí)車和B級(jí)車的增長。

CT5正是凱迪拉克爭(zhēng)奪豪華B級(jí)車市場(chǎng)的主力車型。而在同級(jí)市場(chǎng)中，CT5將與雷克薩斯ES正面交鋒。從起步價(jià)來看，凱迪拉克CT5和雷克薩斯ES的起售價(jià)均在30萬元以內(nèi)，但相比采用進(jìn)口渠道銷售的ES，CT5在價(jià)格上更具優(yōu)勢(shì)。

今年以來，凱迪拉克與雷克薩斯的競(jìng)爭(zhēng)一直處于“膠著”狀態(tài)，“反超”與“被反超”是兩者前三季度對(duì)戰(zhàn)中的關(guān)鍵詞。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，凱迪拉克銷量約為1.84萬輛，雖然領(lǐng)跑豪華車第二陣營，但與去年同期相比銷量下滑8.28%；1~9月，凱迪拉克累計(jì)銷量約為16.4萬輛，同比增長0.9%，與去年同期幾乎持平。

反觀雷克薩斯，1~9月在華累計(jì)銷量約為14.46萬輛，與凱迪拉克之間有著不足兩萬輛的銷量差距，同時(shí)前9個(gè)月累計(jì)銷量同比增幅為22.8%。

而在2018年，凱迪拉克在中國市場(chǎng)中累計(jì)銷量約為22.8萬輛，雷克薩斯累計(jì)銷量約為16.04萬輛，兩者之間有著約6.76萬輛的銷量差距。由此不難看出，經(jīng)過今年前9個(gè)月的比拼，凱迪拉克與雷克薩斯之間差距正在不斷縮小。

據(jù)王永清透露，除了新一輪產(chǎn)品布局，凱迪拉克還將引領(lǐng)通用汽車新一代電氣化戰(zhàn)略，并推出多款搭載通用汽車新一代電動(dòng)車平臺(tái)的純電動(dòng)車型。在新一輪產(chǎn)品投放市場(chǎng)之后，凱迪拉克與雷克薩斯之間的較量或許才真正開始。