每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

年關(guān)將至，家住上海的張敏（化名）打算全款入手一輛插電混動新車。

“雖然現(xiàn)在補貼少了，但是沒漲價。”張敏告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，4S店銷售人員正在不斷“游說”他貸款購車，并承諾只有貸款才能享受更低的優(yōu)惠價格。

“現(xiàn)在車子價格很透明，靠賣裸車沒有利潤，只能是其他費用都盡量收點。”上海某自主品牌4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，只要客戶接受，很多環(huán)節(jié)都是可以收費的，比如，申請新能源牌照的上牌費、金融貸款手續(xù)費、保險返利等等。

實際上，消費者可以自己辦理新能源牌照，價格在300元左右。不過，為了省去麻煩，部分消費者還是愿意交給4S店代辦，服務(wù)費為1000-2000元不等。

據(jù)記者了解，新能源汽車補貼大幅下降后，不少廠家堅持“不漲價”，但終端銷售卻以各種名目收取費用，以此來彌補“保價”帶來的利潤損失。

“保價”之戰(zhàn)

近日，記者實地走訪了上海多家4S店發(fā)現(xiàn)，如張敏所言，新能源汽車補貼大幅下降后，銷售終端并沒有漲價，而是開啟了“保價”之戰(zhàn)。

根據(jù)2019年新能源補貼政策的要求，國家補貼和地方補貼大幅退坡。自6月25日起，購買新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）的車主將不能再享受地方政府提供的補貼。

在國家補貼上，續(xù)航里程在250km以下的純電動乘用車取消補貼 ；續(xù)航里程250km到400km的純電動乘用車，補貼退坡60%；續(xù)航里程大于等于400km的純電動乘用車，補貼退坡50%。插電混動車型，純電續(xù)航里程大于等于50km的，補貼由2018年的2.2萬元降至1萬元。

此前，市場上曾傳聞，補貼大幅退坡后新能源汽車將面臨漲價潮。不過，目前各大品牌在終端市場不但沒有漲價，反而打起了“保價”之戰(zhàn)。

“沒有漲價，補貼比6月份少了，但是廠家的指導(dǎo)價‘官降’了，所以到手價和退坡之前差不多。”上海市一家榮威品牌4S店銷售人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，為了促成交易，銷售人員還針對“以舊換新”的補貼活動，為客戶賺得廠家額外補貼。

記者了解到，上海的“以舊換新”政策為上海經(jīng)信委與上汽集團合作，支持國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車以舊換新。自3月1日起，對滬牌（含滬C）國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛報廢淘汰，對購買榮威、名爵和大通產(chǎn)品的消費者，上汽集團提供換購高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的燃油車每輛1萬元獎勵，換購新能源車每輛1.5萬元的獎勵。

“我們可以幫你收一輛二手車，這樣就符合換購標(biāo)準(zhǔn)了，可以拿到1.5萬元補貼。”上述銷售人員對記者說。

在吉利新能源4S店，記者看到，純電動轎車幾何A已然成為“主打車型”，擺在了醒目位置。店內(nèi)銷售人員表示，該款車并沒有漲價，最近廠家還推出了促銷活動，至少可以優(yōu)惠5000元。

此外，長安新能源也宣布，為了保護消費者利益，6月25日之后，長安新能源全系車型不漲價。

車企虧本硬撐

補貼大幅下降后，廠家堅持“保價”政策也是無奈之舉。當(dāng)前車市整體仍處于下滑狀態(tài)，新能源汽車在高速增長之后也迎來了低谷期。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這是2019新能源汽車補貼新政實施后，新能源汽車連續(xù)三個月銷量下滑。

值得注意的是，新能源汽車產(chǎn)銷量下滑速度明顯高于整體車市。數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上年同期分別下降6.2%和5.2%。

新能源車市迎來“寒冬”，市場競爭也更加激烈。

 “不敢漲價，車市整體不好，漲價就更沒有人買了。”某自主品牌4S店銷售經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，為了維持銷量爭奪消費者，采取“保價”政策也是無奈之舉。

不過，“保價”政策也讓車企和經(jīng)銷商背負(fù)巨大的盈利壓力。“其實對經(jīng)銷商來說影響不太大，‘保價’資金由廠家負(fù)擔(dān)。” 上述銷售經(jīng)理表示，有些廠家會把這部分資金算到經(jīng)銷商頭上，這樣一來，本來盈利困難的經(jīng)銷商，日子就更難過了。

隨著新能源汽車補貼大幅退坡，車企的利潤空間也在逐步被壓縮，加上車企力挺“保價”，盈利更加艱難。

“幾乎所有新能源汽車業(yè)務(wù)都在賠錢，根本不盈利。對企業(yè)來說，堅持‘保價’政策，只能是熬到電池名單真正開放、各種資源目錄開放，以降低成本。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前，企業(yè)的采購成本和生產(chǎn)成本都較高，雖然“電池白名單”放開了，但很多企業(yè)還是不敢使用，態(tài)度比較謹(jǐn)慎，也在觀察政策走向。

在崔東樹看來，未來，新能源汽車價格必然會下降，現(xiàn)在廠家“保價”以穩(wěn)住市場，有些車企依靠傳統(tǒng)燃油車的利潤來支撐新能源汽車業(yè)務(wù)，而有些車企只能虧本硬撐。

但補貼退坡的初衷是希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，但如今車企實施的“保價”政策，似乎削弱了市場的驅(qū)動力。“目前，新能源汽車的市場驅(qū)動因素還比較弱。”崔東樹表示，傳統(tǒng)燃油車價格相對偏低，特斯拉即將國產(chǎn)，加上新能源汽車自燃事故頻發(fā)，降低了消費者對新能源汽車的購買積極性。