每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

“現(xiàn)在的平行進口車生意基本沒法做。”張毅（化名），一位在天津港從業(yè)8年的平行進口車商，語氣沉重地對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，他正在遭遇從業(yè)以來的最艱難時刻。

張毅的危機來自于“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的實施。自今年7月1日起部分省市開始實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。由于平行進口車多為大排量車型，無法滿足“國六”要求，因此整個平行進口車市場遭遇重創(chuàng)。

國機汽車數(shù)據(jù)顯示，今年7、8兩月，平行進口車成為進口車市場中受挫最嚴(yán)重的板塊。其中，7月平行進口車進口量約1.0萬輛，同比下滑61.2%；8月平行進口車進口量約0.96萬輛，同比下滑61.6%。國機汽車方面表示，由于今年7月份部分區(qū)域開始實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，平行進口車對此無法滿足，導(dǎo)致報關(guān)量驟減。

面對“全球最嚴(yán)格”的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，平行進口車的出路在哪？

只剩下原市場空間的1/3

“在‘國六’正式實施之前，我們對‘國五’平行進口車進行了促銷甩賣。‘國六’實施后，這些庫存車想賣出去將變得更困難。”張毅稱。

自7月1日起，包括北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、四川、海南等在內(nèi)的十多個省市開始實施“國六”標(biāo)準(zhǔn)。雖然距離國家硬性要求還有一段時間，但迫于環(huán)保壓力，多數(shù)省市選擇在2019年提前實施“國六”。受此影響，平行進口車試點企業(yè)變得相對謹慎，進貨量大幅減少。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在今年5月走訪天津保稅區(qū)國際汽車城時曾發(fā)現(xiàn)，平行進口車商的手上滯銷了大量的“國五車”，很多平行進口車商開始低價促銷部分車型。不少平行進口車商反映，一旦“國六”來襲，進口車商手里的資金流轉(zhuǎn)速度將明顯減弱，或?qū)?ldquo;國五”車的銷售和“國六”車的進口帶來積壓困境和滯銷風(fēng)險。

有觀點認為，由于部分區(qū)域仍沒有實施“國六”標(biāo)準(zhǔn)，平行進口車商可以提前在這些區(qū)域有針對性地布局，也能銷售出“國五車”，但張毅對此看法并不認同。“目前實施‘國六’的省市大多數(shù)屬于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，居民消費能力比較強。相比之下，沒有實施‘國六’的地區(qū)消費能力相對有限，因此僅依靠沒有實施‘國六’的區(qū)域市場難以支撐起整個平行進口車市場的銷售。”張毅稱。

“‘國六’標(biāo)準(zhǔn)的實施對整個平行進口車來說影響很大，目前的平行進口車市場只剩下原市場空間的1/3。”國機汽車董事會辦公室副主任王存對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)張毅介紹，目前不同版本的車型進口情況也各有不同。相比之下，豐田、日產(chǎn)等日系品牌的平行進口車由于性價比高、市場認知度好，進口量仍排在前列。而排放標(biāo)準(zhǔn)要求較低的中東版車型則可能面臨退市風(fēng)險。

難在“國六身份證”

“平行進口車無法滿足‘國六’排放標(biāo)準(zhǔn)的難點在于，大多數(shù)平行進口車商拿不到OBD認證及PVE測試文件。” 張毅說。

據(jù)了解，所謂OBD認證及PVE測試文件，是原主機廠家的核心數(shù)據(jù)，相當(dāng)于“國六”車型的“身份證”，通常只掌握在國外主機廠手中。如果平行進口商拿不到OBD認證及PVE測試文件，那么其引進的車型也就無法進行“國六”認證，更無法在實施“國六”的區(qū)域市場上牌銷售。

記者了解到，大多數(shù)平行進口車商拿不到這些文件與平行進口車特殊的“貿(mào)易屬性”有關(guān)。與原廠授權(quán)引進、通常在4S店銷售的中規(guī)進口車相比，平行進口車一般是由原主機廠以外的其他進口商（非原廠授權(quán)）引進到中國市場的車輛，通常在港口汽車城或各地綜合汽貿(mào)店銷售，價格也更加實惠。

據(jù)王存介紹，在平行進口車市場中，規(guī)模較小的平行進口車貿(mào)易商大約占90%以上，他們大多從國外的其他進口商和經(jīng)銷商處拿車，所以絕大多數(shù)平行進口車商都拿不到“國六身份證”。目前，平行進口車商手里的庫存車輛只能獲得“國五”認證，進口車型也只能是“國五”車。

目前來看，只有與原主機廠建立合作關(guān)系并拿到授權(quán)，平行進口車商才能拿到以上認證文件，但只有少數(shù)大的平行進口車商和主機廠可以做到。以上海汽車為例，如果想把通用的部分車型以平行進口車的方式引入國內(nèi)市場，由于此前雙方已經(jīng)建立合作關(guān)系，便可以拿到通用廠家出具的OBD認證及PVE測試文件。

張毅介紹稱，“目前想要在‘國六’地區(qū)銷售‘國五’車型也不是完全沒有辦法，這些車型可以先在‘國五’地區(qū)上牌，然后再以二手車的身份過戶回‘國六’區(qū)域。但是有很多消費者顧慮二手車的性質(zhì)和流程，所以這個辦法能推動銷量也很有限，只能算是垂死掙扎。”

盼望政策有“出口”

據(jù)張毅介紹，此前平行進口車想通過OBD認證和3C認證，平行進口車商可以通過有償借用其他平行進口車商已經(jīng)完成認證的同款車型認證手續(xù)的方式或者有償借用同款中規(guī)進口車的方式完成認證，但現(xiàn)在這條路幾乎被“堵死”。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，今年11月1日之前，市場中有上傳信息權(quán)限的汽車貿(mào)易商必須將所有未通關(guān)車輛的下線檢驗報告和數(shù)據(jù)全部上傳至指定網(wǎng)站，并聯(lián)系能夠與環(huán)境部聯(lián)網(wǎng)的檢驗機構(gòu)，對其之后進口的每一輛平行進口車進行包括外觀、OBD檢測及環(huán)保配置的核對與備案。后續(xù)如果發(fā)現(xiàn)某輛平行進口車在不符合環(huán)保規(guī)范的情況下完成通關(guān)，則環(huán)保部門將會約談相關(guān)檢驗部門。

這意味著，11月1日開始實施的“下線檢測”制度，將徹底杜絕以往平行進口“貨不對版”的現(xiàn)象。平行進口車商想通過以前的方式通過認證也變得幾乎不可能，只能去獲得原廠家授權(quán)的OBD認證及PVE測試文件，而這條路也是“難上加難”。

今年8月，商務(wù)部等七部門印發(fā)的《關(guān)于進一步促進汽車平行進口發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)給平行進口車市場帶來了“曙光”。《意見》要求進一步提高汽車平行進口貿(mào)易便利化水平的同時，提出允許探索設(shè)立平行進口汽車標(biāo)準(zhǔn)符合性整改場所，推進汽車平行進口工作常態(tài)化和制度化。

有觀點認為，《意見》的提出有望加快我國平行進口車的流通速度，增加市場的規(guī)范程度，為處于下行期的平行進口車市場注入了一針“強心劑”，增強了行業(yè)信心。未來，平行進口車市場有望步入規(guī)范、健康的發(fā)展階段。

對此，張毅認為：“《意見》的發(fā)布指明了平行進口車市場將往規(guī)范化方向發(fā)展，但是還沒有具體的‘國六’認證解決方案出臺，平行進口車商還是不能正常銷售‘國六’車型。”

不過，情況或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)機。10月10日，為了進一步做好平行進口汽車產(chǎn)品認證工作，提高平行進口汽車認證的有效性，中國質(zhì)量認證中心在北京召開了平行進口汽車認證相關(guān)工作會議。會議通報了平行進口汽車認證工作中發(fā)現(xiàn)的問題，并對此進行了商討。

“目前平行進口車行業(yè)協(xié)會等也提交了意見文件給相關(guān)部門，看能不能與中規(guī)進口車‘視同’，從政策上給予平行進口車一個出口。”王存向記者透露。