每經(jīng)記者 叢 剛 李 星    每經(jīng)編輯 段思瑤    

商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型乘用車化發(fā)展成功者寥寥。

江淮汽車，這家有著55年歷史的安徽地方國企，正在遭遇轉(zhuǎn)型發(fā)展的陣痛。商用車銷量保持著在細分市場的領(lǐng)先，乘用車業(yè)績卻一路走低，業(yè)界的質(zhì)疑逐漸增多，甚至直指企業(yè)掌門人安進，讓這位已經(jīng)在企業(yè)服役44年的“江淮老兵”備感壓力。

“我預演了好多次，你們今天是不是來審問我?！币呀?jīng)執(zhí)掌七年帥印的江淮掌門人，一直低調(diào)面對媒體，“如果不是接受采訪，這個時間我就去車間了。”

掉皮的沙發(fā)，破舊的木門，年銷售額超過500億元的江淮汽車集團管理層仍然集中在“老廠區(qū)”辦公，雖然十幾公里之外嶄新的新港基地早已投入使用，但工程師出身的安進始終保持著江淮汽車的創(chuàng)業(yè)傳統(tǒng)，低調(diào)務實、艱苦樸素。

一直低頭走，是不是忘記抬頭看路了？“江淮什么時候都沒有迷失方向。”安進看了一眼記者，然后把自己對行業(yè)發(fā)展、市場變化以及江淮的戰(zhàn)略想法一 一道出。

從最高點跌落

2016年，江淮汽車產(chǎn)銷量達到歷史最高峰，當年完成銷量64.33萬輛，同比增長9.4%。此時，安進已經(jīng)接任董事長職位四年時間，此前他在總經(jīng)理的位置上干了12年。

從2002年瑞風上市開始，江淮邁出了向乘用車轉(zhuǎn)型的步伐，該車型一度占據(jù)國內(nèi)MPV市場60%以上的份額。2008年，順風順水的江淮推出了首款轎車賓悅，標志著江淮汽車全面進入乘用車領(lǐng)域。

從開始生產(chǎn)乘用車到2016年的巔峰時刻，依托市場的整體高速增長，江淮也一路高歌猛進，年產(chǎn)銷量邁過50萬輛門檻之后，甚至也設(shè)想過百萬輛的產(chǎn)銷計劃。但是，整體市場高速增長的戛然而止，讓大部分企業(yè)措手不及。

此后兩年，江淮銷量急轉(zhuǎn)直下，2017年，江淮汽車銷量下降超過20%，僅完成51萬輛，2018年再度縮水至46.2萬輛。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，江淮乘用車累計銷量約為12.72萬輛，商用車累計銷量約為19.35萬輛，商用車在江淮汽車的銷量占比仍超50%?！斑@是因為江淮汽車在乘用車領(lǐng)域起步較晚，缺少相關(guān)核心技術(shù)與平臺，以及能夠參與市場競爭的乘用車產(chǎn)品?！苯雌囅嚓P(guān)負責人向記者坦言。

“中國汽車的發(fā)展與改革開放，GDP的增長相關(guān)聯(lián)，高速增長了28年。”安進說，當時都能跟得上，但是當需求下降，產(chǎn)能還在增長的時候，問題就會到來。

而此時，商用車向乘用車轉(zhuǎn)型的企業(yè)基本都遇到了同樣的問題，多年的高速增長隱藏了“商轉(zhuǎn)乘”的風險，江鈴、福田、東風柳汽等企業(yè)雖然都抓住了市場的機遇期，但是在市場下行的大趨勢下，短期變現(xiàn)能力卻變成了發(fā)展的負擔。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見成效

從2017年開始的增速放緩，甚至開始下滑，安進并不是沒有預見。他始終認為，江淮的乘用車實力尚待加強，還是商用車更有底蘊。

但是轉(zhuǎn)型又是必須堅持的，因為它關(guān)乎到江淮的未來?！霸绞窃谶@種情況下，越是要堅定的去轉(zhuǎn)型，去改變，不能有困難就退縮?！卑策M說，江淮要由傳統(tǒng)造車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

從2017年開始，江淮汽車從乘用車產(chǎn)品平臺化、營銷數(shù)字化、渠道便利化等方面進行了重點調(diào)整。平臺化成為江淮在乘用車突圍的戰(zhàn)略選擇，江淮自主開發(fā)的全新模塊化平臺JE-GS，能覆蓋從A0級到B級SUV、轎車和MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力。

兩年6款新產(chǎn)品，是江淮乘用車給自己布置的任務，囊括小型到中大型SUV和轎車產(chǎn)品。安進談到，江淮一定要堅定不移地去轉(zhuǎn)型，包括三個方面：首先，在能源方式上，從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型；其次是在產(chǎn)銷比例上，要加快國際化轉(zhuǎn)型；第三，在合作模式上，要加快從封閉的自我到開放合作的轉(zhuǎn)型。

“在當前形勢下，江淮汽車以技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升為抓手，全方位推動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、市場轉(zhuǎn)型、經(jīng)營轉(zhuǎn)型?！苯雌囅嚓P(guān)負責人表示，在新的市場環(huán)境下，江淮要做的是“穩(wěn)”，然后在“穩(wěn)”中求進?！敖雌囀紫纫龅氖遣怀蔀榭蛻舻呢摀?，想辦法給股民創(chuàng)造更多獲利機會，不讓股民們擔驚受怕。”

從江淮汽車發(fā)布的今年前三季度業(yè)績預報來看，江淮汽車實行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級策略已初見成效。10月16日，江淮汽車發(fā)布的2019年三季度業(yè)績預增公告顯示，預計今年1~9月份實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.24億元左右，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將增加約0.76億元，同比增長約159%。

江淮汽車方面認為，這主要是因為報告期內(nèi)公司主動進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴格加強成本費用管控，從而提升了主營業(yè)務的盈利能力。

對外合作逐步落地

在乘用車上，除了對產(chǎn)品、市場、渠道進行調(diào)整外，江淮汽車還希望通過對外合作的方式提升品牌力和技術(shù)實力。如2016年4月江淮汽車與蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，成為蔚來汽車“代工”生產(chǎn)企業(yè)。

這是江淮主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)的一次試驗，希望通過導入“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，與用戶建立起最有效的聯(lián)系，可全程提供更好的用戶體驗，逐步實現(xiàn)To B向To C的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)從制造業(yè)向服務業(yè)的轉(zhuǎn)型。截至2019年9月，江淮蔚來ES8及ES6已交付22000多輛。

除了與蔚來汽車合作外，2017年6月江淮汽車和大眾汽車集團達成戰(zhàn)略合作，雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務，該項目是中外合資生產(chǎn)新能源汽車的首個項目。值得注意的是，江淮汽車新推出的車型嘉悅A5將與江淮大眾共線生產(chǎn)。

此外，江淮汽車與康明斯于2018年年底宣布成立合資公司——安徽康明斯動力有限公司，雙方各持股50%。合資公司將對江淮汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品線進行優(yōu)化，同時引入康明斯全新B系列產(chǎn)品平臺。

通過合資合作讓江淮知道了自己哪里不行，未來江淮汽車將保持“油+電”并行的技術(shù)路線。安進說，今天的江淮，絕對不會在乘用車上追求大規(guī)模，但是要在細分市場有規(guī)模，未來A、A+車型將是江淮重點布局的市場。