每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)編輯 文多    

10月25日，證監(jiān)會(huì)披露了京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱京滬高鐵）的招股說(shuō)明書（申報(bào)稿）（以下簡(jiǎn)稱招股書）。這份招股書首次向大眾披露了京滬高鐵近年來(lái)的運(yùn)行情況、業(yè)績(jī)走向。從開通至9月底，京滬高鐵已發(fā)送近11億人次旅客，2016~2018年年均凈利潤(rùn)約90億元，而今年前三季度凈利潤(rùn)已超過(guò)95億元。

京滬高鐵擬將全部募資用于收購(gòu)京福鐵路客運(yùn)專線安徽有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱京福安徽公司）65%股權(quán)，以擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋。擬并購(gòu)的股權(quán)價(jià)格約500億元，收購(gòu)對(duì)價(jià)與募集資金的差額通過(guò)自籌資金解決。記者注意到，目前京福安徽公司尚未擺脫虧損。

每人次53元凈利送來(lái)百億業(yè)績(jī)

京滬高鐵被譽(yù)為“最賺錢”的高鐵線路，此前媒體曾根據(jù)其股東披露的業(yè)績(jī)情況計(jì)算京滬高鐵的盈利能力，稱其一年能賺上百億元。

招股書披露的數(shù)據(jù)基本證實(shí)了這一推算。2016年~2018年，京滬高鐵凈利潤(rùn)分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元，營(yíng)業(yè)收入分別約為262.58億元、295.56億元、311.58億元，均呈逐年上升的趨勢(shì)。

圖片來(lái)源：招股書截圖

另外，今年前三季度京滬高鐵營(yíng)收為250億元，凈利潤(rùn)95.2億元。照此趨勢(shì)，今年凈利潤(rùn)再破百億已經(jīng)幾乎板上釘釘。

京滬高鐵也在招股書中以數(shù)字說(shuō)明了為何這條線路如此賺錢：京滬高速鐵路所經(jīng)省(直轄市)的行政區(qū)域面積約占全國(guó)陸地總面積的6.5%，卻擁有全國(guó)27.32%的常住人口，并創(chuàng)造了全國(guó)35.20%的GDP，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

招股書披露，2018年，京滬高鐵營(yíng)業(yè)里程約占全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的1%，全線發(fā)送旅客約1.92億人次，占鐵路行業(yè)總發(fā)送旅客人次的5.69%；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成885.86億人公里（注：人公里為量詞，X人次乘以Y公里），占鐵路行業(yè)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的6.26%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以2018年凈利潤(rùn)和全年發(fā)客人次計(jì)算，每人次為京滬高鐵貢獻(xiàn)了約53.38元凈利潤(rùn)。

在資產(chǎn)負(fù)債率方面，京滬高鐵較廣深鐵路和大秦鐵路更低，2018年為15.67%，而同期大秦鐵路為21.57%，廣深鐵路為18.6%。

募投項(xiàng)目尚處虧損階段

京滬高鐵尚未披露具體募資總額，但預(yù)計(jì)發(fā)行不超過(guò)約75.57億股，占發(fā)行后總股本的比例不超過(guò)15%。募資將全部用于收購(gòu)京福安徽公司的約65%的股權(quán)，投資總額500億元，不足部分自籌解決。

京福安徽公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為高鐵旅客運(yùn)輸，是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體。京福安徽公司本身不擔(dān)當(dāng)列車，僅提供路網(wǎng)服務(wù)。最近一期期末總資產(chǎn)為1283.73億元，凈資產(chǎn)為703.50億元。目前京福安徽公司的股權(quán)由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱上海局集團(tuán)）持股54.08%，安徽省投資集團(tuán)控股有限公司持股22.24%，鐵路發(fā)展基金持股23.68%。

圖片來(lái)源：招股書截圖

此次擬收購(gòu)上海局集團(tuán)和鐵路發(fā)展基金所持股權(quán)，收購(gòu)后京福安徽公司將由京滬高鐵、安徽投資及鐵路發(fā)展基金共同持有。

京福安徽公司2018年度虧損12億元，2019年前三季度虧損8.84億元。“主要是由于正在運(yùn)營(yíng)的合蚌客專和合福鐵路安徽段開通時(shí)間尚短，商合杭鐵路和鄭阜鐵路仍在建設(shè)中，京福安徽公司仍然處于市場(chǎng)培育期。”招股書顯示。

央廣網(wǎng)10月24日?qǐng)?bào)道，起于商丘、途徑合肥終到杭州的“商合杭鐵路”北段已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段。

收購(gòu)京福安徽公司是京滬高鐵出于擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋做出的決定。京滬高鐵表示，以京滬高鐵為依托，積極謀劃與京滬通道中的其他重點(diǎn)線路的銜接，形成以京滬通道為骨架、區(qū)域連接線銜接的高速鐵路網(wǎng)。

“目前在長(zhǎng)三角區(qū)域，安徽建設(shè)鐵路的積極性最高。”著名軌道交通專家孫章教授向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相對(duì)來(lái)講，安徽省在長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)屬于發(fā)展較慢的，現(xiàn)在迫切需要修建鐵路，以縮小差距。孫章表示，安徽的地理位置也適合做交通樞紐，“它可以360°輻射”。

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