每經(jīng)編輯 盧祥勇    

10月26日上午，北京小客車指標辦公布了今年第5期搖號的基數(shù)序號總數(shù)。本期普通小客車指標約2679人搶一個，而上一期普通小客車指標約2622人搶一個，中簽難度再創(chuàng)歷史新高。

值得注意的是，再過4天，即11月1日起，被網(wǎng)友稱為“史上最嚴的外地車限行政策”將在北京正式實施，屆時外地牌照車每年最多可辦理12次“進京證”，每次使用期限最長為7天。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

普通小客車指標2679人搶一個

26日上午，北京小客車指標辦公布今年第5期搖號的基數(shù)序號總數(shù)。經(jīng)測算，本期約2679人搶一個指標，中簽難度再創(chuàng)歷史新高。對比往期數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，本期新能源、普通小客車個人指標申請人數(shù)增速均放緩。

根據(jù)小客車指標辦公布的數(shù)據(jù)，截至2019年10月8日24時，普通小客車指標申請個人共有3317568個有效編碼、單位共有69303家；新能源小客車指標申請個人共有448576個有效編碼、單位共有10225家。

經(jīng)北京市公安交通管理局審核確認，2018年8月26日中簽過期未用個人普通小客車配置指標50個，按規(guī)定納入本期個人普通小客車指標配置，因此本期將配置個人普通小客車指標6383個；配置單位普通小客車指標266個。

據(jù)北京青年報報道，在個人新能源指標方面，如按照現(xiàn)行規(guī)則分配，北京新能源指標新申請者或?qū)⒌却?年。

每到搖號日，朋友圈和微博上中都哀嚎聲一片。微博上，不少網(wǎng)友在曬搖號結(jié)果。有網(wǎng)友稱，搖了70次，12倍中簽率，還是完美避過。

在今年第4期搖號結(jié)果出來后，據(jù)北京日報報道，許多市民為城市管理者出謀劃策，其中呼聲最高的就是“以家庭為單位搖號”。市民陳先生建議，“以家庭為單位搖號，優(yōu)先給一輛車都沒有的家庭解決剛需。”對此，北京已經(jīng)在進行相關政策研究。

北京市交通委員會官網(wǎng)去年曾表示，“搖號政策”確實讓很多市民暫時無法擁有私家車，但也正是由于大多數(shù)市民遵守小客車調(diào)控政策，愿意為了公共利益而減損個人利益，約束自身行為、做出自我“犧牲”，才保證了北京城市的有序發(fā)展和正常運轉(zhuǎn)。

北京市交通委員會表示，對于增量部分，“以家庭為單位搖號”和“以停車位為條件搖號”等更加精細化的管理方案都在積極研究中；對于存量部分，正在重點研究燃油小客車通過碳交易平臺轉(zhuǎn)讓并變更為新能源小客車的可行性，既盤活存量，增加市民獲得指標的途徑，又同步實現(xiàn)機動車能源結(jié)構的優(yōu)化。

北京自2011年開始實施小客車數(shù)量調(diào)控政策，據(jù)統(tǒng)計，2011年1月至2017年11月底，小客車凈增95.4萬輛，年增速由2010年的24.3%降至2.4%?？梢哉f，搖號政策控制了小客車無序迅猛增長的勢頭，在治理交通擁堵方面發(fā)揮了重要作用。

11月1日起北京將限制外地車進京次數(shù)

由于長期搖不上號，部分市民以登記外埠號牌來規(guī)避調(diào)控政策。北京市交通委員會表示，如果對于少數(shù)市民以登記外埠號牌來規(guī)避調(diào)控政策的行為不加以有效控制，既影響到調(diào)控政策的有效性，對于絕大多數(shù)遵守政策的市民來講也是不公平的。

根據(jù)此前北京市交通委員會、北京市環(huán)境保護局、北京市公安局、公安交通管理局發(fā)的《北京市關于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》：自2019年11月1日起，外省、區(qū)、市核發(fā)號牌（含臨時號牌）的載客汽車，進入六環(huán)路（不含）以內(nèi)道路和通州區(qū)全域范圍道路（不含高速公路主路）行駛的，須辦理進京通行證。

根據(jù)《通告》要求，每輛外地牌照車輛一年中只可辦理12次“進京證”，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天。外埠客車限行區(qū)域延伸至北京六環(huán)路（不含）和通州區(qū)全域（不含高速公路主路）。

值得注意的是，不僅開車上路天數(shù)受限外，外地牌照車輛的停放也將受到制約。在“進京證”有效期屆滿前，車輛應駛出限行范圍，否則將根據(jù)停放天數(shù)相應扣減當年可辦理進京通行證的天數(shù)。

本月中旬，每日經(jīng)濟新聞曾報道，在北京的車市中，為了能拿到京牌，一些新的“花樣”開始出現(xiàn)。一位北京某長安歐尚4S店銷售人員向記者介紹其店內(nèi)的歐尚貨車版X70A，稱這批車可以上藍色京牌，只要改裝一下外觀就和普通乘用車相差不大。既可以做代步工具，也免除了搖號煩惱。

歐尚貨車版X70A，與長安歐尚旗下乘用車版X70A是“姊妹”車型。從外觀來看，兩者相差不大，只是前者的性質(zhì)為輕型封閉式貨車，后者是普通小客車。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

以輕型貨車的“身份”上藍色京牌，有沒有風險？根據(jù)北京市交通的相關規(guī)定，每天6時至23時，五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路禁止載貨汽車通行，五環(huán)路主路禁止核定載質(zhì)量8噸（含）以上載貨汽車通行。這意味著，雖然輕型貨車與普通小客車外觀性能相差不大，但在車輛使用上，兩者有著較大區(qū)別。

北京市公安局公安交通管理局人員表示，即使非法改裝車輛能夠“僥幸”躲過日常交通檢查，也躲不過年檢。根據(jù)規(guī)定，輕型貨車10年之內(nèi)每年需檢驗一次，超過10年每6個月需檢驗一次。改裝后如果不能通過檢驗，則有限制上路，或被強制報廢的風險。

每日經(jīng)濟新綜合北京青年報、北京日報、每經(jīng)App（記者 蘧毛毛）等

（封面圖片來源：攝圖網(wǎng)）