每經記者 劉春山    每經編輯 魏官紅    

▲2019成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會現(xiàn)場的5G展館 每經記者 張建 攝

自今年9月9日中國聯(lián)通公告稱與中國電信簽署《5G網絡共建共享框架合作協(xié)議書》，已經過去一月有余，該事項的具體進展如何？近日，《每日經濟新聞》記者從兩家公司了解到，雙方的5G共建已經步入落地期，福建廈門、廣西南寧、遼寧沈陽等地都已開通當?shù)厥讉€5G共享試驗站。

可以看到，5G共建共享試驗站點的開通，驗證了新的建網模式的可行性，為后續(xù)聯(lián)通與電信大范圍共建共享組網積累了經驗。實際上，中國聯(lián)通與中國電信的前期探索為“5G共享試驗站”，大規(guī)模鋪開5G基站共享設備仍然需要給供應鏈一些時間。

另一方面，在技術路線的選擇上，三大運營商均以SA（獨立組網）方式為目標，都在等待明年初5G R16標準的成熟。這不禁讓人產生疑問，追求降低成本、提高效率的共享5G模式，能否讓5G更快地“飛入尋常百姓家”？

合建5G效率是快還是慢？

今年9月，中國聯(lián)通與中國電信因為5G成功“牽手”，二者決定在全國范圍內合作共建一張5G接入網絡，雙方用戶歸屬不變，品牌和業(yè)務運營保持獨立。實際上，中國聯(lián)通與中國電信兩家的5G頻率非常接近，早前各獲得3.5GHz頻段左右100M頻率資源，給兩家5G共享共建提供了條件。

“電信、聯(lián)通原來的5G頻段各自是100M，現(xiàn)在把兩者頻段放在了一起。實際上，相當于要把兩條路拼到一塊去，這是最關鍵的，這是兩家共建共享5G的大前提。”一位華為運營商業(yè)務內部人士對《每日經濟新聞》記者表示，一次性承載200M帶寬實屬少見，華為之外，目前并沒有太多的通信硬件企業(yè)能拿出這樣的設備。

電信行業(yè)分析師錢立富向記者分析稱，在不同地方，聯(lián)通和電信使用的是不同廠商的設備，進行共建共享，不同設備的互通是一大難題。在雙方的數(shù)據(jù)配置上，工作也比較復雜，這是一項前所未有的系統(tǒng)性工程。

愛立信方面的技術人士告訴《每日經濟新聞》記者，有支持聯(lián)通、電信共建共享的設備，采用軟件升級的方式，技術上的問題可以解決，真正的挑戰(zhàn)在于運營，如何共同適應市場變化是難點。對此，記者咨詢中興通訊方面，暫未獲得回應。

上述華為運營商業(yè)務內部人士同時表示，聯(lián)通與電信共建共享5G基站是國家大力鼓勵的方向，各個5G通信商肯定會往這個方向努力。“如果做不出來，相當于你不具備這個能力，現(xiàn)在倒逼各個通信設備商對產品規(guī)劃進行調整。”

近日在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網大會期間，中國聯(lián)通副總經理邵廣祿在接受媒體采訪時透露，聯(lián)通和電信選擇共建共享5G網絡之后，一些設備需要重新設計，以支持增加一倍的頻率范圍，相關需求已經發(fā)送到設備供應商。不過，其同時表示，解決5G基站適配問題并不是5G商用開啟的必要條件，在此之前，5G就可以開啟商用。

10月17日，中國聯(lián)通董事長王曉初在中國聯(lián)通智慧生態(tài)合作大會上表示，聯(lián)通今年的目標是建設5萬個5G基站，大部分已經完成。目前正在各個城市調試開通5G，正式開通后，與中國電信的合建，使得中國聯(lián)通的5G信號覆蓋范圍翻倍。

“從全國范圍來看，全國5G基站能被建設的數(shù)量處于10萬到15萬站之間，也就是說現(xiàn)在能覆蓋一線城市，二線城市保證有，其他地方小打小鬧，大規(guī)模商用還不太可能，處于嘗鮮的狀態(tài)。”上述華為運營商業(yè)務內部人士如此表示。短期來看，共建網絡需要前期做好技術準備以及整體部署，似乎對5G快速面向大眾的節(jié)奏有所拖累，但長期來看，兩家合力顯然能夠更加快速地擴大5G信號覆蓋范圍。

兩家合計建設量或追平中移動

從全球范圍來看，5G共建共享并非沒有先例。不過，相較于電信、聯(lián)通，全球其他運營商體量均偏小，國內如此大規(guī)模的5G共享，也實屬開創(chuàng)了先河。

愛立信方面人士告訴《每日經濟新聞》記者，電信和聯(lián)通進行5G共建共享，能為全球樹立一個成功的樣板。國內地域廣、體量大、用戶多，做好共建共享更具有示范意義。

在全球5G商用化的競賽中，韓國可謂是早早就搭上了5G快車。早在去年4月，在韓國科技信息通信部的推動下，SK、KT和LG U+三家韓國運營商將共建共享5G網絡。其共享基礎設施包括5G基站、鐵塔、天線、管道，還特別提到了5G室內分布系統(tǒng)的共建共享，在他們看來，未來5G室內覆蓋是重點領域。

共建共享為韓國5G高速建網打下了堅實基礎，從5G網絡建設來看，4月2日，韓國宣布已在全國范圍內建設8.5萬個5G基站，全年規(guī)劃建設23萬個基站。截至今年9月底，韓國5G用戶已經超過了300萬個，成為5G真正大規(guī)模商用的地區(qū)。

日本則把5G共建共享延伸到了更多的行業(yè)領域。2019年3月，日本新入局的第四大電信運營商樂天與東京電力公司進行合作，東京電力公司通過旗下電力電網為樂天提供鐵塔設施。而從美國的情況來看，2018年，其第三大運營T-Mobile宣布與Sprint合并，成立New T-Mobile，打破AT&T和Verzion兩強相爭格局，形成三足鼎立的局面，似乎也是為了5G市場提前進行調整。

“在全球范圍內，現(xiàn)在有一些5G共建共享的聲音，但還不是很多，因為5G建設的節(jié)奏剛剛開始。今年各個國家陸續(xù)開始發(fā)5G頻譜，預計從明后年開始，共建共享會有更多的案例，因為很多運營商它建不起。”上述華為運營商業(yè)務內部人士向記者介紹稱，5G關鍵的核心網可以由運營商獨立建設，而耗資更多的5G接入網勢必有更多入局者選擇共建方式。

一位長江證券電信行業(yè)分析師對《每日經濟新聞》記者表示，中國聯(lián)通與中國電信5G網絡共建共享合作，特別是雙方連續(xù)的5G頻率共享，有助于降低5G網絡建設和運維成本，高效實現(xiàn)5G網絡覆蓋，提升網絡效益和資產運營效率，達成雙方的互利共贏。

該位分析師進一步表示，淡化份額考核和5G共建共享的模式下，三大運營商市場格局或逐漸走向均衡，電信和聯(lián)通將全面看齊中國移動，整個5G周期，基站建設量或與中國移動持平。

從用戶數(shù)量來看，近年來，電信和聯(lián)通合計的移動用戶數(shù)和有線寬帶用戶數(shù)的占比逐年增長，截至2018年底，分別占三大運營商總量的40.93%和42.81%。上述長江證券電信行業(yè)分析師預測，該增長趨勢有望持續(xù)，5G時期，預計電信和聯(lián)通合計用戶數(shù)量占三大運營商總量的比例達到50%。