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從2015年開始，一些在中國汽車市場曾表現(xiàn)得頗為風(fēng)光的汽車品牌相繼陷入”大滑坡“之中，有的品牌銷量連續(xù)下滑甚至長達三年。這種史無前例的狀況令人錯愕。在這些出現(xiàn)長期下滑的品牌中，有如北汽幻速、比速汽車、紳寶、力帆汽車等自主品牌；當然也有合資品牌，如長安福特、廣汽菲克、神龍汽車、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞。令人難以理解的是，長安福特和北京現(xiàn)代在下滑開始前，他們的年銷量已經(jīng)達到了100萬的規(guī)模，處于行業(yè)第一梯隊。

在短短兩年內(nèi)，神龍汽車的銷量急速下滑到年銷不到10萬輛的水平，僅是其巔峰時期15%左右。而長安福特在一年之中，就減少了60%的銷量。廣汽菲克也一樣，其曾憑借JEEP的熱銷進入主流合資車企陣營，但是現(xiàn)在的市場表現(xiàn)卻捉襟見肘。上述每個品牌都是如此，在巔峰時刻一過就像是突然失去了靈魂一樣，下滑之勢難以阻擋。其中有一些品牌的下滑，完全出人意料。在這樣突如其來的變化之中，到底發(fā)什么了什么？壓倒他們的最后一根稻草是什么？他們在中國市場的下滑，是否有共同之處？

自主品牌在下滑之前集體經(jīng)歷了一波快速增長，但在短短兩三年內(nèi)市場規(guī)模膨脹之后，卻因為產(chǎn)品口碑的跌落出現(xiàn)銷量的大滑坡。這一點在合資品牌上也有所體現(xiàn)：在連續(xù)下滑的合資品牌中，大都經(jīng)過了一次突發(fā)的質(zhì)量“黑天鵝事件”。以廣汽菲克為例，JEEP有兩件事情成為下滑的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，其一是天津爆炸事件后繼續(xù)售賣事故車，而其他受損企業(yè)并未有同樣的行為，其次是2017年的燒機油事件和變速箱問題，這兩件事情都沒有得到很妥善的解決。此后，廣汽菲克形勢突然逆轉(zhuǎn)。

如果仔細梳理，在這些突然大幅度下滑的企業(yè)中，幾乎都經(jīng)歷過這樣“最后一根稻草型”事件。如今回頭看，在這些年大規(guī)模的質(zhì)量事件中，幸存下來的只有大眾和本田。但實際上，并不是質(zhì)量事件本身就可以摧毀一個企業(yè)，而是關(guān)乎企業(yè)處理這些問題的態(tài)度和辦法。如果品牌的強度不足以抵消質(zhì)量危機事件帶來的沖擊，而企業(yè)本身也沒有找到合適的途徑減輕消費者的不信任，就會發(fā)酵成“黑天鵝事件”。從這點上來說，長安福特對翼虎斷軸事件的處理就有些“踩雷”，加上后續(xù)產(chǎn)品更新?lián)Q代亮點乏善可陳，使得其銷量下滑從苗頭演變成了趨勢，一發(fā)不可收拾。

斷崖式下跌大多是問題積累太多，最終因為一個偶然事件而爆發(fā)。而在點燃導(dǎo)火線之前，問題已經(jīng)被掩蓋或者是被忽視地太久。比如，幻速、比速選擇了快速的規(guī)?；瘏s忽視了品質(zhì)這個基礎(chǔ)，在長達三年的時間中沒有加以改進，最終慘淡收場，至今沒有找到恢復(fù)元氣的方式。法國車和韓國車的問題也有相同之處，法系車沉浸于自己的小小世界，甘做井底之蛙。而韓系車則在研發(fā)高層變動下丟了曾經(jīng)的競爭利器——優(yōu)美的設(shè)計。特別是對比中國第一陣營自主品牌的進步，他們不得不為自己的短視埋單。

不管是在質(zhì)量問題的處理上，還是對市場的看法和誤解方面，其導(dǎo)致的“大滑坡”原本是可以避免的。在反思JEEP的暴跌時候，廣菲克內(nèi)部人坦承，上文提到的兩次事件錯誤的抉擇導(dǎo)致了其品牌形象的崩潰。另外，神龍汽車則對自己的管理方式展開了自我批評。衰落的開始是不易覺察的，而發(fā)展態(tài)勢從盛轉(zhuǎn)衰，這個轉(zhuǎn)折點則是顯而易見的。

但很多時候，企業(yè)看到了問題所在，卻并不愿意改變，因為在增長的時代，缺乏改革的動力。這才是可怕的。