每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

汽車電商砸重金宣傳 布局未來

日前，全國54座城市的分眾傳媒電梯電視屏幕一改往日數(shù)支廣告循環(huán)滾動的播放形式，由沈騰代言的易車品牌廣告單一重復(fù)輪播，全天霸屏，反復(fù)強(qiáng)調(diào)易車“價格全知道，買車不吃虧”的新口號。與之相對應(yīng)的是，由雷佳音代言的瓜子二手車廣告片近期也鋪天蓋地而來。

車市“寒冬”下，以新車和二手車買賣業(yè)務(wù)為主的汽車電商正在開啟新一輪廣告大戰(zhàn)，試圖爭奪更多流量和發(fā)展空間，傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)卻在此聲量下遭遇新沖擊。

點評：在“互聯(lián)網(wǎng)+”和“新零售”概念滿天飛的當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的日子并好過，尤其是在大勢不好的情況下，損兵折將不說，有些已經(jīng)偃旗息鼓。相比于電商平臺，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商資產(chǎn)較重，在快速進(jìn)行渠道下沉方面也并無優(yōu)勢。但不可否認(rèn)的是，最終決定用戶購買行為的是價格，而不是銷售渠道，如果4S店的價格更優(yōu)惠，用戶仍然會選擇線下購買。實際上，無論是線上對線下的沖擊還是二者相互協(xié)同，互為補(bǔ)充，只要能夠帶動銷量就是“王道”，畢竟，新零售的要義就是讓購買變得觸手可及。

一汽奔騰蹭“中國機(jī)長”熱度被指侵權(quán)

近日，《中國機(jī)長》影片版權(quán)方北京博納影業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱博納影視）以一紙聲明將一汽奔騰送上了輿論的風(fēng)口浪尖。博納影視認(rèn)為，“一汽奔騰未經(jīng)獲權(quán)使用影片元素進(jìn)行商業(yè)宣傳屬于侵權(quán)行為”，且強(qiáng)調(diào)影片的唯一汽車類品牌合作方只有長城汽車及旗下品牌。隨后，一汽奔騰也發(fā)布聲明稱，“一切傳播均合規(guī)”。

點評：如果“中國機(jī)長”四個字申請了商標(biāo)，就不能使用，但從法律角度來看，帶有“中國”字樣的文字是不允許被注冊為商標(biāo)，而“中國機(jī)長”也是一個泛稱，不受商標(biāo)法保護(hù)。其次要看有沒有著作權(quán)，“中國機(jī)長”及“機(jī)長”等詞語不具有排他性，嚴(yán)格來算不能是侵權(quán)，博納影視應(yīng)該講清楚一汽奔騰具體侵的是什么權(quán)。

反觀一汽奔騰，其雖并未采用《中國機(jī)長》電影的創(chuàng)意、編劇情節(jié)等內(nèi)容，但其在宣傳上用到“機(jī)長”等詞語，屬于“擦邊球”行為。這個“擦邊球”打的似乎并不高明，甚至有些得不償失。

新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)三個月下滑 車企不惜虧本進(jìn)行“保價”

新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降后，不少廠家堅持“不漲價”，并背負(fù)著“保價”資金，但有些廠家會把這部分資金算到經(jīng)銷商頭上，讓本來盈利困難的經(jīng)銷商雪上加霜，由此衍生出終端銷售以各種名目收取費(fèi)用，以此來彌補(bǔ)“保價”帶來的利潤損失。如申請新能源牌照的上牌費(fèi)、金融貸款手續(xù)費(fèi)、保險返利，甚至只有貸款才能享受更低的購車優(yōu)惠價格等。

點評：補(bǔ)貼全面退坡在即，連續(xù)三個月的產(chǎn)銷下滑讓此前一路高歌猛擊的新能源汽車切實感受到了“車市寒冬”的殘酷。不難看出，“保價”策略，也是車企不得已而為之，市場環(huán)境越殘酷，車企與它的經(jīng)銷商伙伴越應(yīng)該緊密團(tuán)結(jié)，密切配合，專注于銷售體驗和售后服務(wù)，只有那些產(chǎn)品質(zhì)量過硬，品牌附加值高、服務(wù)好的企業(yè)，才能挨過寒冬；而那些為了保證盈利，不顧經(jīng)銷商利益的企業(yè)，或?qū)⒈宦裨嵩谶@場“車市寒冬”之中。

安進(jìn)：江淮從未迷失方向

江淮汽車從2017年開始，增速出現(xiàn)放緩，甚至開始下滑。雖然江淮的乘用車實力尚待加強(qiáng)，相比之下，商用車更有底蘊(yùn)。但在安進(jìn)看來，江淮的轉(zhuǎn)型是必須堅持的，因為它關(guān)乎到江淮的未來。

安進(jìn)說：“江淮要由傳統(tǒng)造車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型。”

通過合資合作讓江淮知道了自己哪里不行，未來江淮汽車將保持“油+電”并行的技術(shù)路線。

點評：在當(dāng)前形勢下，江淮汽車以技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升為抓手，全方位推動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、市場轉(zhuǎn)型、經(jīng)營轉(zhuǎn)型。在新的市場環(huán)境下，江淮要做的是“穩(wěn)”，然后在“穩(wěn)”中求進(jìn)。

具體表現(xiàn)在江淮汽車不成為客戶的負(fù)擔(dān)，想辦法給股民創(chuàng)造更多獲利機(jī)會，不讓股民們擔(dān)驚受怕。

實際上，從江淮汽車發(fā)布的今年前三季度業(yè)績報告來看，江淮汽車實行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級策略已初見成效。

10月16日，江淮汽車發(fā)布2019年三季度業(yè)績預(yù)增公告顯示，預(yù)計今年1-9月份實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.24億元左右，與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將增加約0.76億元，同比增長約159%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.48億元。

今天的江淮，絕對不會在乘用車上追求大規(guī)模，但是要在細(xì)分市場有規(guī)模，未來A、A+車型也將成為江淮重點布局的市場。

譚旭光誓言要將重汽管理層“扒一層皮”

中國重汽和山東重工重組完成后，中國重汽成為山東重工的二級公司，領(lǐng)導(dǎo)班子成員、黨員領(lǐng)導(dǎo)干部已移交山東重工管理。這標(biāo)志著重組工作已經(jīng)全面完成，中國重汽已經(jīng)翻開過去一頁，步入了嶄新的一頁。

山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光在中國重汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)干部大會上表示，中國重汽將高效透明化建設(shè)集團(tuán)總部，并將立即啟動二級單位改革。

這場由譚旭光主導(dǎo)的改革也繼續(xù)向管理層和非主營業(yè)務(wù)“動刀”。據(jù)了解，譚旭光不但任命了新的管理班子，并誓言要將管理層“扒一層皮”。同時，中國重汽的非主營業(yè)務(wù)也要有序退出。

點評：為更好地參與全球競爭，中國重汽在啟動二級單位改革的同時，還要建立起市場導(dǎo)向的運(yùn)行機(jī)制，打一場產(chǎn)品提升“攻堅戰(zhàn)”。其中，特別是要重點做好明年產(chǎn)品的準(zhǔn)備和導(dǎo)入工作。

而中國重汽和山東重工的重組，是有一定“想象空間”的。全面重組完成后，中國重汽的目標(biāo)是實現(xiàn)世界一流水平，山東重工的千億美元目標(biāo)可以由2030年提前至2025年前實現(xiàn)。

由此可見，譚旭光在規(guī)劃中國重汽和山東重工重組之時，也給今后的營業(yè)收入和發(fā)展目標(biāo)提出了更高的“想象空間”。目前譚旭光堅定不移的“鐵血”改革背后，或許就是為實現(xiàn)以后的“想象空間”夯實基礎(chǔ)。