每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實習(xí)記者 李亞    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

日前，路透社報道稱日產(chǎn)汽車可能會砍掉旗下汽車品牌Datsun，放棄一些無利可圖的產(chǎn)品，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉一些生產(chǎn)線，以期通過縮小規(guī)模來提高利潤。

這些措施在日產(chǎn)汽車內(nèi)部被稱為“業(yè)績復(fù)興計劃”，與日產(chǎn)在其前掌門人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）領(lǐng)導(dǎo)下的戰(zhàn)略相比，發(fā)生了重大改變。此前，戈恩在美國和其他主要銷售市場都野心勃勃，渴望實現(xiàn)較高的銷售目標(biāo)。

據(jù)了解，Datsun品牌在上世紀(jì)80年代被逐步淘汰，后來在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，又在新興市場重新煥發(fā)了生機。但目前，Datsun品牌可能將承受重組帶來的沖擊。

有觀點認(rèn)為，Datsun品牌的命運可能與日產(chǎn)的動蕩有關(guān)。自從戈恩因巨額經(jīng)濟犯罪被逮捕，其繼任者西川廣人也被調(diào)查出超額領(lǐng)取薪酬問題。受高管“丑聞”的影響，日產(chǎn)汽車銷量滑坡，或?qū)?dǎo)致其營業(yè)利潤下滑至11年以來的最低值。為了擺脫這一經(jīng)營危機，日產(chǎn)汽車不得不停產(chǎn)減能，采取“瘦身計劃”。

被放棄的不止是Datsun品牌

根據(jù)此次“業(yè)績復(fù)興計劃”，日產(chǎn)計劃關(guān)閉未充分利用的生產(chǎn)線，這很可能會嚴(yán)重沖擊新興市場上生產(chǎn)Datsun品牌車型和其它小型車的工廠。

Datsun品牌，最初誕生于1931年。當(dāng)時日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的每一輛汽車都叫“Datsun”，后來該品牌改名為“Nissan”，Datsun于1986年被徹底淘汰。直到2013年，日產(chǎn)（nissan）根據(jù)其中期事業(yè)計劃Power 88重新推出了該品牌，Datsun在印度、印度尼西亞、俄羅斯和南非等市場復(fù)興，面對的是中低端市場。

在過去的五年里，Datsun一直是日產(chǎn)關(guān)注的焦點。公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018財年日產(chǎn)在印度市場的銷量出現(xiàn)下滑，同比下降7.9%至5.28萬輛。日產(chǎn)印度業(yè)務(wù)總裁庫赫爾（Thomas Kuehl）曾表示，日產(chǎn)計劃到2022年在印度市場達(dá)到5%的市場占有率，但原計劃是2020年達(dá)到此目標(biāo)。

除了銷量并未達(dá)到預(yù)期以外，有分析認(rèn)為日產(chǎn)砍掉Datsun還為防止品牌內(nèi)耗。“我們最終在一個市場上推出了兩個主流品牌，但是在這個細(xì)分市場上的市場份額卻只有1%或2%。”

以印尼為例，在經(jīng)歷了一個相對良好的開端之后，Datsun汽車很快開始蠶食日產(chǎn)汽車主打品牌的銷量。品牌內(nèi)耗嚴(yán)重，會導(dǎo)致日產(chǎn)整體利潤下跌。路透社援引一位消息人士的說法稱，在印度、南非和俄羅斯也產(chǎn)生了類似的現(xiàn)象。

除了Datsun品牌將被砍掉，日產(chǎn)還將淘汰一些無利可圖、不太成功的車型。例如，更新后的2020款日產(chǎn)Titan和Titan XD皮卡，不受歡迎的單駕駛室和柴油機版本都將去掉。

此外，日產(chǎn)也在考慮縮減除中國市場以外的全球產(chǎn)能。

制定復(fù)蘇計劃

在戈恩被捕之后，日產(chǎn)和雷諾20年來堅固同盟關(guān)系就出現(xiàn)了裂痕，還導(dǎo)致日產(chǎn)第一財季營業(yè)利潤出現(xiàn)大幅下滑。如今，西川廣人之后的新任CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）肩負(fù)著“振興日產(chǎn)”的使命。

日產(chǎn)汽車發(fā)布的2019財年第一財季的報告顯示，與去年同期相比，日產(chǎn)在歐洲市場的銷量僅為12.6萬輛，同比下滑了16.3%，市場占有率僅為2.5%。日產(chǎn)前任CEO西川廣人在做財務(wù)報告時也提到，2022年，日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人，減少全球10%的產(chǎn)能。

談到日產(chǎn)面臨的艱難時刻，路透社援引消息人士表示，“我們需要制定復(fù)蘇計劃，但情況仍在惡化。”據(jù)路透社報道，即將上任的日產(chǎn)高級副總裁關(guān)潤（Jun Seki）領(lǐng)導(dǎo)的團隊預(yù)計將很快公布這一全球范圍內(nèi)的“瘦身計劃”，不過部分細(xì)節(jié)仍在敲定中，并沒有給出明確答復(fù)。

事實上，針對如何復(fù)興，日產(chǎn)汽車早已有所行動。從2017年至今，日產(chǎn)汽車內(nèi)部一直在探討裁員重組的計劃。受到全球車市寒冬和內(nèi)部高層動蕩的影響，這項計劃不得不再次提上日程。

今年5月，西川廣人曾宣布將裁員4800人。到7月25日，西川廣人又提出在2020年3月31日前，在全球范圍內(nèi)的8個地方裁員6400人，該裁員計劃將在2023年春季前完成。路透社指出，裁員的大部分計劃將在利用率較低的海外工廠進行。

除了裁員，日產(chǎn)汽車自救計劃的另一步則是縮減產(chǎn)能。據(jù)外媒報道，由于在歐洲的市場份額遲遲不能拓展，加上公司正在向電動化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)正在考慮出售其英國及西班牙兩家制造工廠，目前正在積極聯(lián)系潛在買家。

有觀點認(rèn)為，總體而言日產(chǎn)“業(yè)績恢復(fù)計劃”的目標(biāo)是釋放資源，把目光更多地聚焦到美國和中國市場。