每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

10月30日，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA）以一紙聲明向世界宣告，汽車圈兒或許很快將會誕生一對新的“跨國CP”。

在聲明中，PSA明確表示，針對近日有媒體報道的PSA集團(tuán)正與菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（以下簡稱FCA）進(jìn)行商討，以實(shí)現(xiàn)可能的雙方企業(yè)合并一事，PSA集團(tuán)確認(rèn)雙方的商談?wù)谶M(jìn)行中，目標(biāo)是創(chuàng)建一家新的全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，PSA和FCA合計銷售了約870萬輛汽車，高于通用汽車的840萬輛，排名全球第四。而從市值方面來看，PSA市值約為225億美元，F(xiàn)CA市值為223億美元。如果兩家公司達(dá)成合并，將形成一個將近500億美元的汽車聯(lián)盟公司。

事實(shí)上，這段“千里姻緣一線牽”的“跨國戀情”發(fā)端已久。據(jù)媒體報道，早在今年2月，PSA和FCA就已擴(kuò)大了在大型貨車方面的合作，PSA將其旗下品牌歐寶和沃克斯豪爾的貨車產(chǎn)品都整合到了合作的產(chǎn)品線當(dāng)中。3月，PSA曾就兩家公司的合并事宜接洽FCA。

但隨后，F(xiàn)CA突然調(diào)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)向雷諾，并在今年5月發(fā)布聲明稱已向雷諾集團(tuán)提出一項“革命性的合并”提議，合并公司將由FCA股東和雷諾汽車股東各持股50%。隨后，雷諾回應(yīng)已經(jīng)收到合并提案，并稱“愿意積極探索這一商業(yè)組合機(jī)會”。值得一提的是，最終由于“法國并不存在成功實(shí)現(xiàn)與雷諾合并的政治條件”，F(xiàn)CA決定撤銷與雷諾汽車合并的提議。

正是與雷諾合并事宜的“流產(chǎn)”，促成了FCA與PSA的進(jìn)一步接洽，讓這段“跨國戀情”有了更多機(jī)會。

“聯(lián)姻”不只為抱團(tuán)取暖

“PSA和FCA有一個共性問題，那就是全球化程度不夠。PSA的主要市場在歐洲，F(xiàn)CA的主要市場在美國，兩者在中國市場都過得不是很好。”汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，上述兩家企業(yè)旗下的汽車品牌都有明顯的地域性，單打獨(dú)斗顯然規(guī)模不夠。

PSA三季報顯示，該公司2019年第三季度營收為155.79億歐元（約合人民幣1221.52億元），同比增長1%。其中，汽車業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入118億歐元（約合人民幣925.21億元），同比增長0.1%。但在中國市場，PSA正面臨著難解的困局。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，PSA在中國的合資企業(yè)神龍汽車的銷量約為9.1萬輛，同比降幅超過50%。無獨(dú)有偶，今年前三季度，F(xiàn)CA在中國的合資企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒的銷量約為5.24萬輛，同比下降46%。

在全球車市“寒冬”之下，車企之間“抱團(tuán)取暖”的例子已經(jīng)屢見不鮮。在鐘師看來，一旦PSA和FCA“抱團(tuán)取暖”，市場規(guī)模和內(nèi)部協(xié)調(diào)性都會增加，并且可以進(jìn)行聯(lián)合采購、平臺和技術(shù)共享，進(jìn)而節(jié)省大量成本。

有分析認(rèn)為，PSA之所以選擇與FCA合作，除了抱團(tuán)取暖、御寒過冬之外，兩者之間互補(bǔ)性也是重要因素之一。據(jù)了解，F(xiàn)CA在北美市場占有約12%的份額。財報顯示，2018年FCA在北美市場中的調(diào)整后息稅前利潤約為62億歐元，同比增長19%。反觀PSA，歐洲市場依然是PSA的主要戰(zhàn)場，承擔(dān)了其近80%的銷售份額。按照PSA的規(guī)劃，到2021年，預(yù)計將歐洲市場以外的銷量增加50%。

這就意味著，一旦兩家確認(rèn)合并，PSA可以利用FCA在美國市場的知名度和銷售網(wǎng)絡(luò)，而FCA則可借助PSA獲得更多歐洲市場份額。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前PSA和FCA在汽車電動化領(lǐng)域面臨的壓力也是兩家企業(yè)走向合作的影響因素之一。在汽車電動化領(lǐng)域起步較晚，是兩者的通病。眼下，兩家企業(yè)在新能源車型方面均略顯乏力。

2019年，PSA正式開啟電氣化攻勢，推出的所有新車型都將具備混合動力和純電動版本。到2021年初，PSA將推出15款電氣化車型，其中包括8款PHEV車型和7款EV車型；到2025年，PSA將實(shí)現(xiàn)全車系100%電氣化。而在FCA的規(guī)劃中，2020年前，將投資90億歐元全面推進(jìn)電動化進(jìn)程，逐步停止在歐洲生產(chǎn)所有燃油乘用車，并加快自動駕駛布局。

倘若二者確定合并，雙方可以共享平臺和技術(shù)，從而減本增效，增加在電動汽車和減排技術(shù)領(lǐng)域的投資，進(jìn)而滿足歐洲、中國和全球其他市場的汽車排放監(jiān)管要求。

東風(fēng)對此暫不置評

前景是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。有FCA與雷諾“聯(lián)姻”失敗的先例在前，同樣作為法國汽車企業(yè)的PSA能否如愿實(shí)現(xiàn)與FCA的合并，結(jié)果并不確定。

今年6月，已經(jīng)與雷諾多番洽談的FCA宣布撤銷與雷諾汽車合并的提議，給出的原因也頗為耐人尋味——“法國并不存在成功實(shí)現(xiàn)與雷諾合并的政治條件”。彼時，有觀點(diǎn)認(rèn)為，法國政府的過分干預(yù)是FCA與雷諾最終分手的重要原因。

“PSA與FCA合并成功的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于FCA與雷諾合并成功的概率。”鐘師認(rèn)為，雖然法國政府目前持有PSA約14%的股份，但是與持股雷諾有著本質(zhì)不同。PSA屬于法國私營企業(yè)，而雷諾則屬于國有企業(yè)。

在鐘師看來，法國政府在雷諾的話語權(quán)比較大，而針對PSA，法國政府的干擾力則相對較弱。“這就會比雷諾與FCA合并簡單得多，成功的概率也更大。”鐘師表示。

對于這兩家同樣在中國市場擁有合資企業(yè)的車企來講，合并成功之后或許還面臨著更多問題。但是鐘師認(rèn)為，即便二者成功合并，對于其在中國的合資企業(yè)不會造成太大影響。“兩者可能會在平臺技術(shù)共享、采購等方面整合，但各自的品牌都是獨(dú)立運(yùn)營的，不會有太大變動。”鐘師說。

值得一提的是，在PSA的股權(quán)架構(gòu)中，東風(fēng)汽車、標(biāo)致家族和法國政府是并列的最大股東，持股比例均為14%。那么，PSA與FCA的合并，是否會給東風(fēng)汽車帶來影響？對此，東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者回應(yīng)稱：“目前不做任何評價。”