每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤    

被稱為全球五大車展之一的東京車展也陷入頹勢(shì)。據(jù)記者了解，日前開幕的2019東京車展，近190家參展企業(yè)中95%以上是日本車企，大眾、PSA等知名車企缺席。

不僅是車企參展數(shù)量，相對(duì)保守的日本車企面對(duì)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化等沖擊，在市場(chǎng)與技術(shù)上都陷入發(fā)展瓶頸，這也讓今年的東京車展失色不少。

作為日本車企代表，豐田汽車在本屆東京車展上亮相了包括e-Palette（BEV）、豐田L(fēng)Q概念車（BEV）、豐田Mirai Concept（FCEV）等多款電動(dòng)化車型，試圖在電動(dòng)化領(lǐng)域加速布局，而中國(guó)市場(chǎng)被豐田視為其電動(dòng)化布局的關(guān)鍵。

“中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，將成為拉動(dòng)世界汽車行業(yè)增長(zhǎng)的重要引擎，我們也想在新能源汽車等方面與中國(guó)企業(yè)加深合作。”2019東京車展期間，豐田公司總裁豐田章男在接受媒體采訪時(shí)稱。

但是在技術(shù)路線的選擇上，豐田也是分裂的。豐田汽車副社長(zhǎng)寺師茂樹甚至認(rèn)為，純電的卡羅拉在日本不會(huì)有人購買。難道豐田表現(xiàn)出來的激進(jìn)電動(dòng)化策略，只為了中國(guó)市場(chǎng)，或者只為了補(bǔ)貼的市場(chǎng)？

堅(jiān)守混動(dòng)到all in新能源

事實(shí)上，對(duì)于電動(dòng)化車型的路線選擇，豐田一直心存疑慮。

在本屆東京車展上，豐田汽車副社長(zhǎng)寺師茂樹公開向媒體發(fā)問：“同時(shí)開發(fā)所有類型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的電動(dòng)化汽車將導(dǎo)致效率低下，車企是否應(yīng)將資源最好集中利用于EV等車型的開發(fā)？”

這是豐田的疑問，也是參與電動(dòng)化車型競(jìng)爭(zhēng)的所有車企的疑問。對(duì)此，豐田給出的答案是多種能源驅(qū)動(dòng)方向齊頭并進(jìn)。在豐田的新能源車型規(guī)劃路徑中，包含了BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動(dòng)）和PHEV（插電混動(dòng)）四種技術(shù)路線。按照規(guī)劃，到2025年，豐田在全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化專用車或者電動(dòng)化車型選擇，到2050年豐田將實(shí)現(xiàn)零排放，即100%車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的整體目標(biāo)。

一向保守謹(jǐn)慎的豐田汽車在電動(dòng)化這個(gè)問題上突然變得激進(jìn)起來。以中國(guó)市場(chǎng)為例，從今年開始，豐田便多次展示其電動(dòng)化成果。在今年上海車展期間，豐田旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR和奕澤EV車型首次亮相。在今年的成都車展上，豐田也重點(diǎn)展出C-HR與奕澤IZOA的EV車型、以及外插充電式混合動(dòng)力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田謀求的并不是單獨(dú)研發(fā)，而是與有共同研究方向的本土企業(yè)共同協(xié)作。所以從今年開始，豐田在中國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。僅在今年7月，豐田就先后與中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代和比亞迪建立合作，緊接著豐田投資了在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的滴滴，并宣布雙方將在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作。今年9月，豐田與其在中國(guó)的兩家合資公司中國(guó)一汽和廣汽集團(tuán)分別達(dá)成了“深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)。除此之外，今年豐田還與多家中國(guó)本土企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面建立合作，其動(dòng)作之大、范圍之廣，前所未有。

事實(shí)上，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域一直具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)并有著良好的市場(chǎng)銷量基礎(chǔ)，也正基于此，長(zhǎng)久以來豐田在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)一直堅(jiān)守混動(dòng)路線。豐田此前認(rèn)為，單純迎合政策紅利推出的電動(dòng)車并不是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。如今，豐田選擇了全面的新能源路徑，有觀點(diǎn)認(rèn)為這是豐田在“押注”未來，因?yàn)槊鎸?duì)智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)的沖擊，豐田充滿焦慮。

“激進(jìn)”轉(zhuǎn)變與中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)

事實(shí)上，豐田步入新能源汽車領(lǐng)域的時(shí)間領(lǐng)先多數(shù)車企。1997年，豐田推出世界上第一個(gè)量產(chǎn)的混動(dòng)車型普銳斯，但直到2016年，豐田章男才決定正式大舉進(jìn)軍電動(dòng)化汽車項(xiàng)目，并為此成立了專門負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的事業(yè)企劃室，由豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)。

豐田之所以有這一突然轉(zhuǎn)變，與中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)高速發(fā)展密不可分。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別約為51.7萬輛和50.7萬輛，比2015年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。除了傳統(tǒng)自主車企紛紛加速推出新能源車型外，數(shù)十家造車新勢(shì)力也如“雨后春筍”般涌出。但截至目前，豐田仍沒有一款純電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)上開始銷售，豐田也由此被指電動(dòng)化推進(jìn)速度過慢。

“因?yàn)槟壳拔覀儧]有銷售純電動(dòng)車，所以單純從產(chǎn)品角度來看，可能會(huì)被認(rèn)為是落后了。”寺師茂樹認(rèn)為，從技術(shù)層面講，豐田并沒有落后，因?yàn)閷?duì)純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、外插充電式混合動(dòng)力車以及氫燃料電池車來說，電動(dòng)化最核心的技術(shù)是共通的，而豐田均做了充足的技術(shù)儲(chǔ)備。

不可否認(rèn)的是，豐田正在成為電動(dòng)車市場(chǎng)的“追趕者”，且與此前以謹(jǐn)慎保守著稱的形象形成反差，變得有些“激進(jìn)”。有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田“激進(jìn)”的原因一方面是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的雙積分政策，另一方面，未來豐田與大眾在中國(guó)市場(chǎng)拉近銷量差距的關(guān)鍵，或許在于電動(dòng)化汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

目前，豐田正在向移動(dòng)出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型過程中，由于中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)化、智能化、信息化、共享化方面有著天然優(yōu)勢(shì)，未來中國(guó)市場(chǎng)的地位將會(huì)進(jìn)一步凸顯。豐田方面認(rèn)為，未來制約中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的不是需求，而是環(huán)境和能源。所以汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，必須做好小型化、電動(dòng)化、新能源化，才能贏得未來。而在這一過程中，豐田不愿意作為一個(gè)旁觀者。

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征認(rèn)為，豐田在汽車電動(dòng)化方面的舉措并不“激進(jìn)”，只是“大的轉(zhuǎn)變”。董長(zhǎng)征曾表示：“豐田還是比較踏實(shí)，不會(huì)特別激進(jìn)，但是中國(guó)市場(chǎng)的變化速度是非?？斓?，如果不去跟隨這個(gè)市場(chǎng)，你就會(huì)落后。而在智能化、電動(dòng)化、共享化等方面，中國(guó)更是一個(gè)領(lǐng)先的全球市場(chǎng)，所以應(yīng)該把中國(guó)作為一個(gè)先發(fā)市場(chǎng)，這對(duì)豐田來說是一個(gè)非常大的轉(zhuǎn)變。”

雖然當(dāng)前豐田是全球最暢銷和最賺錢的汽車企業(yè)，但在漫長(zhǎng)的電動(dòng)化汽車規(guī)劃落地過程中，其投入大和盈利難困境仍不容小覷。董長(zhǎng)征曾對(duì)外表示：“豐田雖然是最賺錢的公司之一，但仍然有危機(jī)感，面對(duì)未來新技術(shù)的投入不是一分錢兩分錢。豐田現(xiàn)在一年的利潤(rùn)約為200多億美元，這絕對(duì)不夠，如果不勒緊褲腰帶，未來很難打贏。”