A股上市公司2019年三季報披露收官。6家A股上市干線航企中，前三季度，部分國內航企的凈利潤仍同比下滑，僅春秋航空（601021，SH）實現(xiàn)營收和凈利潤的雙升。

10月30日晚間，春秋航空發(fā)布的2019年第三季度報告顯示，公司前三季度實現(xiàn)營收115.64億元，同比增長13.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤17.19億元，同比增長21.70%；扣非凈利潤15.87億元，同比增長24.73%；經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額31.99億元，同比增長25.78%；基本每股收益1.87元，同比增長18.35%。

去年以來，在油價波動、匯兌損失等因素影響下，春秋航空的低成本模式構筑了堅固的“護城河”，凈利潤實現(xiàn)持續(xù)逆勢增長，利潤率領跑行業(yè)。2019年以來，公司股價也已累計上漲超過40%。

前三季度客座率提升成本不斷優(yōu)化

財報顯示，第三季度單季，春秋航空實現(xiàn)營收44.15億元，同比增長14.77%；凈利潤8.64億元,同比增長26.1%。第三季度，公司ASK（可用座公里）同比增長13.33%，RPK（旅客周轉量）同比增長16.4%，客座率提升至91.94%，同比上升2.4個百分點。

前三季度，春秋航空ASK同比增長10.68%，RPK同比增長13.66%，RPK增速明顯高于ASK增速，公司平均客座率達到91.79%的高水平，同比提高2.41個百分點，保持行業(yè)領先。

春秋航空一貫堅持嚴格的成本控制經營理念。今年，公司加大力度落實收益管理政策，持續(xù)提升精細化管理水平。同時，春秋航空的“兩低”（即低銷售費用與低管理費用）策略持續(xù)發(fā)力，公司三季度費用水平同比進一步優(yōu)化，三費占比持續(xù)降低。

值得注意的是，目前，春秋航空正在陸續(xù)引進A320NEO機型飛機，擴充機隊規(guī)模。A320NEO較上一代A320機型的單位油耗能夠降低15%，隨著該機型的逐步引進，未來春秋航空的平均單位油耗有望進一步降低，同時公司運力將得以增強。

截至9月末，春秋航空共運營88架空客A320飛機，其中第三季度，公司以經營租賃方式引進2架A320NEO機型飛機。據(jù)了解，第四季度，春秋航空將以購買和經營租賃方式引進7架A320NEO機型飛機。

冬春航季時刻大幅增長開通多條新航線

飛機交付高峰期到來的同時，春秋航空冬春新航季航班時刻增長創(chuàng)新高。據(jù)了解，伴隨新航季來臨，春秋航空航班時刻同比增長20.9%，其中國內增長11.2%，在上市航企中領先，國際及地區(qū)增長45.1%，主要增投高收益的日韓航線。

此外，2019~2020年冬春航季，春秋航空新增多條國內城市飛往東南亞海島和濟州島新航線：首次開通深圳至泰國普吉，南京、西安直飛柬埔寨金邊的航線；首次開通大連、廣州到濟州島的直飛航線，特別是廣州飛往濟州的航線，目前為春秋航空獨飛航線。

同時，春秋航空在新航季開通濟南、沈陽、揭陽、揚州泰州飛往澳門新航線，加之上海、杭州、寧波在飛澳門航線，公司澳門航線總數(shù)達到7條。

并且，近日，春秋航空還牽手西班牙國家航空，通過代碼共享的方式，進軍歐洲市場。這是春秋航空首次與全服務航空公司開展代碼共享合作，同時也是公司首次與歐洲航空公司合作。通過共享合作及聯(lián)運合作，雙方將更有效發(fā)揮春秋航空及西班牙國家航空各自不同的航線網絡優(yōu)勢，在銷售渠道、航班資源等方面實現(xiàn)互惠互補。

具體來說，在春秋航空目前運營的大連-浦東、長春-浦東、沈陽-浦東、重慶-浦東的部分航班，以及西班牙國家航空目前運營的浦東=馬德里的航班上，雙方將進行代碼共享。雙方同時進行聯(lián)運合作，即從國內部分城市始發(fā)，通過浦東中轉，銜接至西班牙首都馬德里。據(jù)了解，此次春秋航空與西班牙國家航空的代碼共享航班計劃于12月2日正式執(zhí)飛。

另一方面，春秋航空也持續(xù)在打造優(yōu)質服務品質上下功夫，以提高核心競爭力。10月22日，春秋航空“世紀空聯(lián)號”全新彩繪機正式投入飛行。這是春秋航空在改裝機載WIFI，提升旅客機上體驗方面的又一個大動作。

該架飛機安裝新一代機載WIFI設備，在飛行至規(guī)定高度后，旅客通過自身移動設備可免費連接艙內局域網絡，享受網絡平臺上各類服務，例如客艙內影視、音樂、商城、游戲等。

從2015年開始，春秋航空開始嘗試客艙局域網絡搭建，在4年時間中，春秋航空已經陸續(xù)有多架飛機完成客艙網絡搭建并向旅客開放使用。春秋航空計劃在2~3年內完成所有飛機局域網絡的搭建。