圖片來源：視覺中國

作為電動汽車最核心部件，動力電池一直是我國新能源(5.050, 0.00,0.00%)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，尤其是轎車放置電池空間有限，“里程焦慮”成為中國消費(fèi)者購買和駕駛電動汽車的最大關(guān)注點(diǎn)。

目前，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到什么程度？

剛開始推廣電動汽車時，有些科學(xué)家覺得電動汽車取代燃油車，永遠(yuǎn)都不可能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)槭昵?，汽油的比能量跟電池的比能量大概?00多倍，現(xiàn)在只差50倍。50倍還是很高，但不能只看這一點(diǎn)。

電動汽車一百公里耗15度電，同樣的里程數(shù)，燃油車需要消耗8升油，8升油就是72度電。這樣一來，電動汽車使用的能量只是燃油車的五分之一。

雖然之前汽油的比能量跟電池的比能量相差50倍，但電動汽車使用的能量只是燃油車的5倍，所以只差10倍。10倍是什么意思呢？比方說一個油箱，燃油車裝60升油最多60、70公斤，同樣的續(xù)駛里程，根據(jù)電池性能高低不同，電動汽車走500公里所需要的電池重量就要300公斤到500公斤。就算300公斤，還是比燃油車重很多。

但電動汽車的電機(jī)很輕，燃油車的內(nèi)燃機(jī)、變速器、排氣管后處理，再加上水箱、風(fēng)扇，比電動汽車要重200公斤左右?？傮w來看，兩種車重量差別并不是很大。隨著電池比能量進(jìn)一步提高，對于續(xù)駛里程四、五百公里而言，兩種車基本可以做到重量相當(dāng)。

不過，如果僅僅想讓轎車跑1000公里，是可能的，但要把電池加一倍，占用很大空間，也許后備箱全都被占了。另外，重量增加了很多，成本也加了很多，這種車可能沒人要。

所以，并不是不能跑1000公里，而是從一個車的綜合指標(biāo)來看，這樣的產(chǎn)品并不是一個好車，這才是問題的關(guān)鍵。

那么，如何在提升續(xù)駛里程的同時又讓其成為一個好產(chǎn)品呢？正確提升里程的方法不是簡單地堆電池，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

第一，進(jìn)一步提高電池比能量。同樣的體積下，儲電量更大；

第二，通過降低整車的電耗來提升續(xù)駛里程?，F(xiàn)在，100公里耗電15度，是否能降到13度、12度呢？國際上有一款電動汽車，是100公里耗電10度，這樣一來，同樣的電池可以跑得更遠(yuǎn)，續(xù)駛里程就增加了。

現(xiàn)在其實(shí)很多人覺得續(xù)駛里程不夠，即“里程焦慮”，是什么原因呢？大多是充電不方便，所以，需要把充電變得更方便，通過增加充電設(shè)備來解決“里程焦慮”。

現(xiàn)在中國大概有100多萬個充電樁或者充電站，私人的大概60萬個，公共的大概40多萬個。最好方式是什么？就是只要買一個電動汽車，就有相應(yīng)的充電方式，平時最好在家里或者單位慢充。如果要跑長途應(yīng)急的時候，可以快充，不一定要充滿。不用按照電池的電量來看，而是強(qiáng)調(diào)充100分鐘能跑100公里還是200公里，這樣一來，如果能夠構(gòu)成一個體系，“里程焦慮”就不復(fù)存在了。 

電動汽車需要有合理的續(xù)駛里程，比如那種特別小的車，續(xù)駛里程150公里 、200公里就很好，在這方面，要有一個合理的里程范圍，并不是越長越好。