每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 楊軍 攝

“上海的共享電單車越來(lái)越少，之前經(jīng)常用的享騎已經(jīng)不見(jiàn)了，現(xiàn)在騎哈啰電車比較多。”在上海工作的陳冬（化名），家與地鐵口之間有約3公里的路程，平常上下班主要靠共享電單車代步。

在一線城市，以陳冬這樣出行上班的人并不少，而這樣的短途出行正是共享電單車所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)。“雖然大家在提‘最后一公里’城市出行的概念，但消費(fèi)者的真實(shí)需求主要集中在10公里以內(nèi)，需要解決的是上下班以及日常生活的代步需求。” 雅迪科技集團(tuán)有限公司副總裁王家中在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

但共享電單車自誕生伊始，就受到政策監(jiān)管，充電難的問(wèn)題也如影隨形。如何開(kāi)拓市場(chǎng)、提升消費(fèi)體驗(yàn)是擺在共享電單車入局者面前的一道難題。

瞄準(zhǔn)低線城市

在城市短途出行領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)尤為熱門，但想占據(jù)C位并不容易。2016年，共享單車興起，部分平臺(tái)在一輪又一輪的融資中陷入“迷途”。共享汽車也因資本寒潮，發(fā)展速度大不如前。相比之下，共享電單車因?yàn)檎呒鞍踩葐?wèn)題，一直未能大規(guī)模鋪開(kāi)。

“共享電單車與共享汽車有一定的互補(bǔ)性，5~10km范圍內(nèi)兩輪車和四輪車都可以接駁和聯(lián)運(yùn)。但也有一定的競(jìng)爭(zhēng)性，具體還要看城市和消費(fèi)者特征，比如大城市可能互補(bǔ)大于競(jìng)爭(zhēng)，小城市則競(jìng)爭(zhēng)性更強(qiáng)一些。”共享汽車平臺(tái)EVCARD一位不愿具名的工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前共享汽車在一二線城市更多，共享電單車則主要集中在二線及以下城市。

事實(shí)上，一線城市中也有部分共享電單車的實(shí)際需求。陳冬表示，自己是共享電單車的支持者。“不管是共享汽車、共享單車，還是共享電單車，我都使用過(guò)，現(xiàn)在使用率較高的是共享電單車。因?yàn)楣蚕韱诬嚞F(xiàn)在并不好找，共享汽車的使用費(fèi)又太貴，2-3元/小時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的共享電單車使用性價(jià)比最高。”

但陳冬發(fā)現(xiàn)，在上海共享電單車的數(shù)量越來(lái)越少了。這與共享電動(dòng)自行車在一線城市受到了政策監(jiān)管不無(wú)關(guān)系。早在2017年，上海市相關(guān)部門就對(duì)共享電單車持不鼓勵(lì)態(tài)度。隨后，北京、杭州、天津等城市也發(fā)布了相關(guān)政策，均認(rèn)為共享電單車有車速過(guò)快、電池充電不安全等潛在危險(xiǎn)。

盡管在一二線城市受到政策監(jiān)管，但共享電單車在三四線城市卻有“廣闊天地”。“受消費(fèi)者以及產(chǎn)品定位的影響，雅迪在三、四線等城市更有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)也更容易開(kāi)拓。”雅迪電動(dòng)車的一位工作人員說(shuō)。據(jù)記者了解，哈啰、芒果等共享電單車已悄然入駐到三、四線城市。

借換電模式促規(guī)模

除政策之外，共享電單車與共享汽車的發(fā)展都受到技術(shù)和運(yùn)營(yíng)方式等因素的多重影響。今年4月，電動(dòng)自行車行業(yè)新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）中規(guī)定，電動(dòng)車的車速不能超過(guò)25km/h、重量不能超55kg、電壓不能超48v等。

除此之外，共享電單車在實(shí)際使用過(guò)程中，也無(wú)法繞過(guò)充電難題。此前，樁式充電是共享電單車常見(jiàn)的一種充電模式，但充電樁的利用率不高，尋找困難，加之不具備隨地借還的優(yōu)勢(shì)，所以換電正成為推廣共享電單車的另一個(gè)解決方案。

與汽車換電模式的昂貴成本相比，共享電單車換電的土地租金和成本挑戰(zhàn)不大。據(jù)記者了解，部分共享電單車換電頭部企業(yè)僅在電池租賃業(yè)務(wù)上，就可以在10個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正，15個(gè)月收回成本。

目前，資本也開(kāi)始向兩輪換電領(lǐng)域傾斜。今年6月，哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億元人民幣成立“哈啰換電服務(wù)”合資公司；今年5月，哈嘍換電拿到雅迪數(shù)千萬(wàn)元A輪融資。

記者了解到，目前雅迪旗下部分車型已能匹配哈嘍的換電方案，并采取經(jīng)銷商渠道去推廣換電。“借助經(jīng)銷商渠道，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的路徑和密度問(wèn)題會(huì)更容易解決，車企、經(jīng)銷商和換電平臺(tái)三方一起發(fā)力，也更容易推廣。”哈嘍換電的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，兩輪電動(dòng)自行車的換電站占地面積較小，不像汽車的換電站運(yùn)營(yíng)成本較高。隨著換電模式發(fā)展成熟，共享電單車的推廣規(guī)模也有望進(jìn)一步擴(kuò)大。