每經(jīng)編輯 趙云    

日前引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議的“女乘客曬飛機(jī)駕駛艙合影”一事，又有了新進(jìn)展。

昨天（11月4日）中午，桂林航空在其官方微博發(fā)布通報(bào)，決定對(duì)涉事機(jī)長處以終身停飛的處罰。

據(jù)澎湃新聞4日?qǐng)?bào)道，該名當(dāng)事機(jī)長和照片中的女性乘客為戀愛關(guān)系。有網(wǎng)友指出，涉事女子疑為桂林旅游學(xué)院2017級(jí)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生。新京報(bào)則獲悉，涉事者確為該校學(xué)生，已回校處理。

今日（11月5日），桂林航空再次發(fā)布處分通報(bào)，公布了發(fā)生在今年1月4日的“乘客進(jìn)入駕駛艙”這一違規(guī)事件的相關(guān)責(zé)任人處罰結(jié)果。

在這份通報(bào)中，14名相關(guān)責(zé)任人受到不同程度的處罰，其中當(dāng)班機(jī)長除被停飛外，未來或?qū)⒈恢袊窈骄值蹁N飛行執(zhí)照，終身停飛。

當(dāng)班機(jī)組6人停飛，涉事機(jī)長或被吊銷執(zhí)照

11月3日，網(wǎng)絡(luò)曝出有女乘客在桂林航空的一架飛機(jī)飛行途中，違規(guī)進(jìn)入駕駛艙拍照的事件；11月4日，桂林航空表示通過自查，發(fā)現(xiàn)此事發(fā)生在2019年1月。

據(jù)媒體報(bào)道，11月5日，桂林航空內(nèi)部下發(fā)了一份《關(guān)于給予桂林航空乘客進(jìn)入駕駛艙違規(guī)事件責(zé)任人處分的通報(bào)》。

通報(bào)顯示，在該公司管理層中有8人受罰，桂林航空董事長胥昕被給予嚴(yán)重警告處分，安全總監(jiān)、飛行部總經(jīng)理被分別給予記大過處分和免職免級(jí)處分，此外上述8人還被處以不同程度的績效工資扣罰處理。

在當(dāng)班機(jī)組中，有6人受罰。其中當(dāng)班機(jī)長除被記大過外，桂林航空還表示“同步與局方溝通建議吊銷其飛行執(zhí)照，終身停飛”。其余5名機(jī)組人員均被處以停飛12個(gè)月，以及其技術(shù)降低級(jí)別的處罰。

通報(bào)在最后表示，“安全運(yùn)營”是公司的首要任務(wù)，公司對(duì)任何有可能威脅航空安全的行為堅(jiān)持“零容忍”。全體干部員工須嚴(yán)格遵守中國民用航空局的各項(xiàng)規(guī)章制度，加強(qiáng)樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩\(yùn)行工作作風(fēng)，堅(jiān)決杜絕類似事件再次發(fā)生。

公開資料顯示，桂林航空由桂林市政府與海航集團(tuán)于2015年6月共同成立，注冊(cè)資金6億元人民幣，目前以桂林為基地，開通了至國內(nèi)多個(gè)城市的航線。

截至2018年，桂林航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至11架，執(zhí)行航線49條，通航城市44座。該公司在2019年初稱，桂林航空的累計(jì)航班正常率達(dá)81.56%，，高于全國平均水平1.43%；2018年旅客運(yùn)輸量近170萬人次，未發(fā)生公司責(zé)任事故征候及以上等級(jí)的不安全事件。

“進(jìn)駕駛艙女生”所在高校此前回應(yīng)

引發(fā)網(wǎng)友熱議

11月4日，據(jù)澎湃新聞稱，該名當(dāng)事機(jī)長和進(jìn)入駕駛艙的女性乘客為戀愛關(guān)系。對(duì)此，桂林航空有關(guān)負(fù)責(zé)人稱公司仍在調(diào)查，其同時(shí)透露桂林航空正與民航有關(guān)部門溝通，而民航有關(guān)部門已介入此事，“最終的結(jié)果可以關(guān)注民航有關(guān)部門的調(diào)查報(bào)告。”

有網(wǎng)友指出，涉事女子疑為桂林旅游學(xué)院2017級(jí)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生。新京報(bào)記者從該校相關(guān)負(fù)責(zé)人獲悉，涉事者確為該校學(xué)生，已回校處理。

11月4日，桂林旅游學(xué)院工作人員回應(yīng)，校領(lǐng)導(dǎo)正在開會(huì)，請(qǐng)以官方發(fā)布的信息為準(zhǔn)。

高?；貞?yīng)此事后，再次引發(fā)廣泛關(guān)注。

網(wǎng)友：空乘專業(yè)都不了解規(guī)定嗎？！一定嚴(yán)懲！

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，對(duì)于“培養(yǎng)一個(gè)機(jī)長需要多長時(shí)間”這一網(wǎng)友疑問，2013年民航文化傳播網(wǎng)曾這樣介紹：

以大四學(xué)生為例，經(jīng)飛行學(xué)院一年半培訓(xùn)后就可成為飛行學(xué)員，然后進(jìn)入航空公司作為副駕駛參加飛行，首先接受兩個(gè)月以上的新雇員訓(xùn)練，合格后要進(jìn)行至少半年以上的第二副駕駛訓(xùn)練，之后再由所在單位推薦進(jìn)行第二副駕駛考核，其后還有第一副駕駛、正駕駛幾道關(guān)卡，然后才可以考機(jī)長。

一般來說，從進(jìn)入航校到成為一名合格的機(jī)長，至少需要經(jīng)過5-6年左右的實(shí)飛及訓(xùn)練。

可以看出，機(jī)長是航司寶貴的人才資源，“終身停飛”某種程度而言無異于一種損失。但在萬米高空，機(jī)長的職業(yè)生涯又怎么比得上乘客的人身安全？

正如《新華每日電訊》所評(píng)論的：

專業(yè)，是安全的保障。在國慶檔電影《中國機(jī)長》的原型事件中，川航英雄機(jī)組正是憑借專業(yè)規(guī)范和職業(yè)素養(yǎng)，讓乘客脫離了危險(xiǎn)。兩相對(duì)照，無論出于何種原因，讓“網(wǎng)紅”進(jìn)駕駛艙拍照的機(jī)長和機(jī)組人員，其專業(yè)性和責(zé)任心都要打一個(gè)問號(hào)。

桂林航空對(duì)違規(guī)機(jī)長處以終身禁飛的處罰，給國內(nèi)保障航空安全“零容忍”開了一個(gè)好頭。提高航空工作人員的規(guī)范程度和安全意識(shí)，刻不容緩。這也給各航空公司提個(gè)醒，抓緊以此事為契機(jī)，認(rèn)真排查漏洞，開展警示教育，堅(jiān)決杜絕類似事件再次發(fā)生。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合每經(jīng)APP、澎湃新聞、中國青年報(bào)、新華每日電訊等