每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 張北    

大眾在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起的廉價(jià)車戰(zhàn)略初顯成效。數(shù)據(jù)顯示，10月，捷達(dá)品牌旗下VS5車型終端銷量突破1.1萬(wàn)輛。在車市“寒冬”下，這一成績(jī)很引人注目。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

“大眾要在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)上繼續(xù)領(lǐng)先，必須作出改變。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、CEO迪斯曾公開(kāi)表示，為了更加貼近中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)年輕消費(fèi)群體，大眾希望在新的細(xì)分市場(chǎng)里仍能成為領(lǐng)先的汽車廠商。大眾的廉價(jià)車戰(zhàn)略因此而生，而瞄向10萬(wàn)元以下市場(chǎng)、重新出發(fā)的捷達(dá)品牌，是這一戰(zhàn)略的主要“執(zhí)行者”。

事實(shí)上，除了新捷達(dá)，被冠有“廉價(jià)版大眾”的斯柯達(dá)品牌和主打新能源汽車市場(chǎng)的江淮大眾車型，都是大眾集團(tuán)進(jìn)攻中國(guó)新細(xì)分市場(chǎng)的利器。在這個(gè)領(lǐng)域中，大眾的思路依然是“組團(tuán)參戰(zhàn)”，與自主品牌正面“廝殺”。

兩款車型境遇不同

瞄準(zhǔn)低價(jià)車市場(chǎng)的新捷達(dá)品牌依然有戰(zhàn)斗力。“我們店開(kāi)業(yè)不到兩個(gè)月，每月銷量基本都在200輛左右。”位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的一家一汽-大眾捷達(dá)品牌4S店銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，重新定位的捷達(dá)品牌依然有市場(chǎng)銷量。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，9月，捷達(dá)品牌累計(jì)銷量為1.1萬(wàn)輛；其中，VS5銷量為8140輛，VA3銷量為2940輛。“相比之下，消費(fèi)者還是更認(rèn)VS5這樣的SUV車型，我們店VA3的月銷量基本在50輛左右，購(gòu)車用戶多是買車用來(lái)跑滴滴。”上述捷達(dá)4S店銷售人員說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

據(jù)了解，目前捷達(dá)品牌旗下兩款車型價(jià)格穩(wěn)定，購(gòu)車無(wú)任何優(yōu)惠，提車周期大約為兩周左右。雖然捷達(dá)品牌旗下兩款車型上市間隔不過(guò)十余天，但消費(fèi)者對(duì)兩款車的評(píng)價(jià)確有天壤之別。

捷達(dá)VS5上市之后，網(wǎng)上一片叫好，“真香”、“性價(jià)比高”、“買買買”成為關(guān)鍵詞；十天之后，捷達(dá)VA3正式上市，有不少網(wǎng)友評(píng)論，“終端優(yōu)惠多少？”、“瞬間不高級(jí)了”、“不如VS5性價(jià)比高”。

從網(wǎng)絡(luò)評(píng)論可以看出，網(wǎng)友們多認(rèn)為VA3售價(jià)過(guò)高，性價(jià)比較低。記者了解到，此前懸掛大眾車標(biāo)的捷達(dá)車型，其優(yōu)惠后的終端售價(jià)甚至突破了6萬(wàn)元，而在技術(shù)和配置并未出現(xiàn)大幅升級(jí)的情況下，捷達(dá)VA3的性價(jià)比讓不少消費(fèi)者略感失望。

事實(shí)上，作為大眾汽車的新品牌，捷達(dá)品牌擁有明確使命：即滿足大眾汽車還未觸及到的約占中國(guó)汽車市場(chǎng)三分之一的入門(mén)級(jí)汽車市場(chǎng)需求。

“目前，在中國(guó)許多大都市圈范圍之外、人口超過(guò)百萬(wàn)的城市中，汽車擁有率依舊處于較低水平，部分地區(qū)仍低于每千戶居民擁有100輛汽車的水平。越來(lái)越多的新晉中等收入群體正在為擁有自己的第一輛車而努力。我們希望通過(guò)JETTA品牌觸及這些年輕的中國(guó)客戶，為他們打開(kāi)進(jìn)入‘大眾汽車’世界的大門(mén)。”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示。

桑塔納大幅優(yōu)惠對(duì)陣新捷達(dá)

除了“新生”的捷達(dá)品牌，當(dāng)年與捷達(dá)、富康并稱為“老三樣”的桑塔納，如今依然活躍在A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)上，并在捷達(dá)車型停產(chǎn)期間，以同比增長(zhǎng)39%，單月銷量突破2萬(wàn)輛的成績(jī)，一度躋身國(guó)內(nèi)A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)銷量前十。

這充分顯示出桑塔納搶占捷達(dá)市場(chǎng)份額的強(qiáng)勁勢(shì)頭，而捷達(dá)VA3若想重現(xiàn)捷達(dá)車型此前的銷量，并助推一汽-大眾在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)開(kāi)拓更多市場(chǎng)份額，以其目前的市場(chǎng)售價(jià)來(lái)看，仍顯乏力。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽-大眾捷達(dá)累計(jì)銷量為32.77萬(wàn)輛，占一汽-大眾全年整體銷量近四分之一。截至今年7月，老款捷達(dá)車型的銷量仍高達(dá)10萬(wàn)輛。

此前，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“今年，捷達(dá)品牌屬于‘鋪貨’狀態(tài)，明年銷量計(jì)劃突破24萬(wàn)輛。3年后，捷達(dá)品牌年銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。”

記者在調(diào)查走訪市場(chǎng)期間了解到，目前桑塔納在市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)（8.69萬(wàn)-11.59萬(wàn)元）的基礎(chǔ)上，全系優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，優(yōu)惠后的終端售價(jià)為6.49萬(wàn)-9.39萬(wàn)元。這意味著桑塔納的入門(mén)價(jià)比捷達(dá)VA3還低了900元。

“現(xiàn)在桑塔納和捷達(dá)，除了品牌不一樣，其他基本都差不多，但桑塔納畢竟掛的是大眾標(biāo)，品牌溢價(jià)能力比捷達(dá)強(qiáng)。”北京市豐臺(tái)區(qū)一家上汽大眾4S店的銷售人員向記者坦言，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)不太景氣，尤其是小型車市場(chǎng)，利潤(rùn)最薄，競(jìng)爭(zhēng)也最激烈，幾乎掙不到錢，賣中大型車還能有一點(diǎn)利潤(rùn)。

“就這款入門(mén)A級(jí)車而言，我們店的月銷量不足10輛。”銷售人員對(duì)記者說(shuō)，“如果按照市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)銷售，其每臺(tái)車的利潤(rùn)在1.8萬(wàn)元，但現(xiàn)在全系優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，相當(dāng)于每銷售一臺(tái)車就賠4000元，這就需要在汽車保險(xiǎn)、購(gòu)車貸款手續(xù)費(fèi)和一些雜費(fèi)上彌補(bǔ)，所以像這樣的車型，賣出去一輛不賠錢就不錯(cuò)了。”

斯柯達(dá)昕銳意外受益

按照品牌高低，大眾集團(tuán)在華的國(guó)產(chǎn)乘用車品牌架構(gòu)大致可以分為奧迪、大眾與斯柯達(dá)三個(gè)梯隊(duì)。

其中，一汽-大眾奧迪被定位為國(guó)產(chǎn)化的高端汽車品牌；大眾汽車品牌定位于暢銷汽車品牌細(xì)分市場(chǎng)；而斯柯達(dá)品牌在中國(guó)則服務(wù)于獨(dú)特的客戶群，在大眾汽車集團(tuán)的整體品牌規(guī)劃中獨(dú)占一席。

如今，大眾集團(tuán)設(shè)立全新的捷達(dá)品牌，并以“德系品質(zhì)”作為賣點(diǎn)，力求占領(lǐng)廉價(jià)車市場(chǎng)，這是否意味著斯柯達(dá)在大眾集團(tuán)的存在感將被進(jìn)一步擠壓？同時(shí)，捷達(dá)品牌上市以來(lái)的熱銷，更是引發(fā)了業(yè)界對(duì)斯柯達(dá)品牌未來(lái)發(fā)展的關(guān)注。

實(shí)際上，除了桑塔納以外，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，斯柯達(dá)昕銳同樣被視作捷達(dá)VA3的對(duì)標(biāo)車型。在車身尺寸和軸距方面，兩款車型基本相同，只是在車身高度方面，捷達(dá)VA3相較于斯柯達(dá)昕銳高出1厘米；而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量、最大功率、最大扭矩和工信部綜合油耗方面，兩款車型的賬面數(shù)據(jù)完全相同，分別均為1.5L、82Kw、145Nm和5.6L/100KM。

但是在行李箱容積上，捷達(dá)VA3明顯大于斯柯達(dá)昕銳，比后者多了80L，達(dá)到546L。尺寸相近，動(dòng)力相同，儲(chǔ)物空間更大，入門(mén)級(jí)車型的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)便宜6000元。由此來(lái)看，捷達(dá)VA3的性價(jià)比似乎更高，但消費(fèi)者卻對(duì)昕銳更感興趣。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“最近確實(shí)有一些關(guān)注昕銳車型的客戶在與捷達(dá)VA3對(duì)比后，選擇了昕銳。”位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的一家上汽斯柯達(dá)4S店的銷售人員對(duì)記者說(shuō)，相比于捷達(dá)VA3，優(yōu)惠幅度和品牌知名度是讓客戶愿意為昕銳“埋單”的原因所在。

據(jù)上述銷售人員介紹，目前斯柯達(dá)昕銳全系優(yōu)惠2萬(wàn)元，終端售價(jià)區(qū)間為5.19萬(wàn)-8.64萬(wàn)元，已接近此前老款捷達(dá)的實(shí)際成交價(jià)區(qū)間，而斯柯達(dá)的品牌力雖無(wú)法與大眾品牌相提并論，但與剛剛獨(dú)立的捷達(dá)品牌相比，品牌知名度更高一些。

記者發(fā)現(xiàn)，自今年6月老款捷達(dá)停產(chǎn)之后，斯柯達(dá)昕銳的銷量便由此前的同比負(fù)增長(zhǎng)變成了同比正增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，斯柯達(dá)昕銳累計(jì)銷量為3.1萬(wàn)輛，同比下滑32.6%，其中，6、7、8、9四個(gè)月的銷量分別為4747輛、3676輛、4402輛和5012輛；同比增幅分別為-41.23%、41.55%、19.59%和13.6%。

由此不難看出，在A級(jí)車市場(chǎng)，“同門(mén)師兄”斯柯達(dá)昕銳也不是等閑之輩。有分析指出，由于在定位、售價(jià)上的區(qū)別，捷達(dá)與斯柯達(dá)品牌的定位并不沖突，斯柯達(dá)需要增添更適用的配置、壓縮成本，以進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品特點(diǎn)，尋找與大眾及旗下子品牌之間的差異化特征，增強(qiáng)自身性價(jià)比，以進(jìn)入更多細(xì)分市場(chǎng)。