每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤    

古董車、高性能車、電動汽車、氫燃料電池汽車、自動駕駛汽車、飛行汽車……走進(jìn)第二屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱進(jìn)博會）汽車展區(qū)，汽車工業(yè)的前世、今生和未來場景映入眼簾。

11月5日，第二屆中國國際進(jìn)口博覽會在上海拉開帷幕，汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的參與者備受關(guān)注。據(jù)了解，本屆進(jìn)博會汽車展區(qū)面積約3萬平方米，共有16個國家和地區(qū)的近60家企業(yè)參展。

與去年相比，今年汽車展區(qū)的展品更加豐富，共分為三大板塊：一是首次增設(shè)的古董老爺車；二是全球知名汽車廠商帶來的新款車；三是代表未來的新能源汽車、自動駕駛汽車和飛行汽車。

重磅車型齊亮相

盡管國內(nèi)汽車市場遭遇“寒冬”，但中國仍然是全球最大的汽車消費(fèi)市場。行業(yè)人士普遍認(rèn)為，中國汽車市場仍然具有較大的增長空間，尤其是隨著國民經(jīng)濟(jì)實力不斷提升，汽車消費(fèi)也逐步升級，對進(jìn)口車和高端汽車產(chǎn)品的需求也隨之提高。

“預(yù)計未來10~15年，中國汽車市場還將具有進(jìn)一步增長空間。我們對中國汽車市場的發(fā)展保持樂觀。”通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，市場波動是中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)過程，屬于正常趨勢。

對于跨國汽車企業(yè)，中國市場的重要性不言而喻，它們也看準(zhǔn)了進(jìn)博會的機(jī)遇來展示核心實力。本屆進(jìn)博會吸引了大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田等多家車企參展，汽車展區(qū)共有140多輛展車，較去年增加5%~10%。

“雖然豪華車國產(chǎn)化是一大趨勢，但一些旗艦車型仍然會采取進(jìn)口形式。進(jìn)口車有特定的客戶群體，對品牌形象的提升有一定作用。”福特汽車中國產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁劉曰海在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，進(jìn)口車有助于維護(hù)客戶忠誠度，例如福特車主升級換代時，很大程度上會選擇林肯品牌。

也正因如此，本屆進(jìn)博會期間，各大國際汽車品牌瞄準(zhǔn)中國市場，集中展示各自的“拳頭產(chǎn)品”。大眾汽車集團(tuán)以“眾享電動出行”為主題匯聚了大眾汽車品牌、奧迪品牌和保時捷品牌新能源車型矩陣，分別展出大眾ID.3、奧迪e-tron、保時捷Taycan等純電動車型。

與去年“零事故、零排放、零擁堵”主題不同，今年通用汽車聚焦重磅產(chǎn)品，攜旗下雪佛蘭Suburban和GMC Yukon XL Denali兩款全尺寸SUV車型、雪佛蘭Silverado和GMC Sierra Denali兩款皮卡產(chǎn)品、以及最新超跑2020款雪佛蘭科爾維特亮相進(jìn)博會。

自動駕駛“秀肌肉”

作為汽車產(chǎn)業(yè)的“黑科技”，自動駕駛技術(shù)自然不會缺席本屆進(jìn)博會。

本屆進(jìn)博會汽車展區(qū)特別增設(shè)了自動駕駛室外體驗區(qū)，規(guī)劃面積約為1.6萬平方米。據(jù)了解，從今年6月起，該體驗區(qū)就開始進(jìn)行標(biāo)識標(biāo)志完善、道路智慧化改造等一系列工作，在展會期間提供自主泊車、V2X功能、自動駕駛功能等5G條件下的未來駕駛體驗。

所以，除了重磅車型之外，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)上，各大車企也下足了功夫，試圖在本屆進(jìn)博會期間賺足眼球。

比如寶馬集中展示了在新四化領(lǐng)域的成果，“超界面”沉浸式數(shù)字體驗、BMW 7系自動駕駛測試車以及智能互聯(lián)系統(tǒng)等均為亮點。據(jù)了解，此次亮相的BMW X7和全新BMW 8系轎跑車均配備寶馬最新的第七代BMW iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)、BMW智能個人助理，以及L2級自動駕駛輔助功能，其中包括低速跟車、變道輔助、自動循跡50米倒車等技術(shù)。

“中國不僅僅是寶馬全球最大的銷售市場，也在引領(lǐng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型走向新‘四化’，是寶馬全球戰(zhàn)略落地的引領(lǐng)性市場。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。

正處在“戰(zhàn)略反擊”階段的福特汽車，則重點展示了自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最新成果。據(jù)了解，?？怂筍T-Line和福克斯Active每天都會在自動駕駛體驗區(qū)演示達(dá)到L2級別自動駕駛的Co-Pilot360TM駕駛輔助系統(tǒng)，同時福特還通過圖文視頻形式展示包括SYNC+和C-V2X在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)成果。

“相較于電動車，對福特來說，智能網(wǎng)聯(lián)更加關(guān)鍵。新能源補(bǔ)貼退坡后，智能網(wǎng)聯(lián)將會成為電動車吸引消費(fèi)者的新要素。”劉曰海向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)將是福特汽車聚焦的重點，但落地必須要本地化，SYNC+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就是福特在中國市場本地化的量產(chǎn)嘗試。

據(jù)劉曰海透露，目前福特已經(jīng)量產(chǎn)的L2級別自動駕駛技術(shù)將逐步推廣到更多車型上，下一步將加強(qiáng)V2X建設(shè)，加速推進(jìn)更高級別的自動駕駛技術(shù)落地。

日韓車企角力氫能技術(shù)

經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，跨國車企也越來越重視在中國市場布局新能源汽車。除了電動化產(chǎn)品攻勢，氫燃料電池汽車因“零排放”特質(zhì)被譽(yù)為“終極環(huán)保汽車”，也被視為汽車技術(shù)競爭的制高點。在這一領(lǐng)域深耕多年的日韓車企，在本屆進(jìn)博會期間仍然主打氫燃料電池技術(shù)，試圖在氫能源的利用方面展開新一輪較量。

在去年展示的“可持續(xù)發(fā)展社會”的基礎(chǔ)上，豐田今年更聚焦于推動全方位電動化，描繪豐田對“氫電共存”的愿景。本屆博覽會，豐田展臺以氫燃料電池技術(shù)為中心，展示了羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HR EV、MIRAI、MIRAI Concept等車型。同時，豐田還展示了應(yīng)用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等開發(fā)的卡車、拖車、叉車等商用場景。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)則攜旗下現(xiàn)代汽車、起亞汽車和高端子品牌捷尼賽思亮相。其中，現(xiàn)代汽車品牌聚焦氫能技術(shù)，展示了“加氫5分鐘，續(xù)航800km”的氫燃料電池汽車NEXO。值得注意的是，現(xiàn)代汽車將重點放在了氫燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用上，現(xiàn)場展示了NEPTUNE氫燃料電池概念卡車，軌道、船舶及商用氫燃料電池系統(tǒng)等產(chǎn)品。

“我們也在開拓新業(yè)務(wù)，向汽車、無人機(jī)、船舶、軌道車輛、叉車和發(fā)電機(jī)制造商供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)，并在交通運(yùn)輸行業(yè)以外的領(lǐng)域，擴(kuò)大在氫能技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)力。”現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)代汽車計劃在2030年之前，實現(xiàn)年生產(chǎn)70萬套燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)，其中50萬套將供燃料電池電動汽車（FCEV）使用。

與豐田一樣，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也在本屆進(jìn)博會上展示了電動化產(chǎn)品和最新技術(shù)。其中，現(xiàn)代汽車品牌旗下的純電動乘用車產(chǎn)品“45”純電概念車首次在國內(nèi)亮相。捷尼賽思品牌帶來了全新純電動概念車Mint，這也是該車在國內(nèi)的首次亮相。此外，搭載R.E.A.D技術(shù)（實時情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)）的起亞EV概念車型FUTURON也在本屆進(jìn)博會上進(jìn)行了全球首秀，該車設(shè)計融入了中國元素。

不過，盡管氫燃料電池汽車已是業(yè)界公認(rèn)的終極環(huán)保方案，日韓車企也激戰(zhàn)正酣，但大規(guī)模商業(yè)化仍面臨巨大挑戰(zhàn)。“氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，取決于加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會能源結(jié)構(gòu)的改變，絕不是靠一兩家企業(yè)推動就能在短期內(nèi)實現(xiàn)。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。