每經記者 李 星    每經編輯 段思瑤    

“公司此次放假并不是因為經營困難，而是要優(yōu)化內部員工采取的措施，我們已向相關主管部門報備。”日前，敏安汽車相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

日前，網上曝出了一份只有落款日期，卻無公司署名的放假通知。該通知顯示，“受國家政策、新能源汽車消費市場環(huán)境和國家、地方補貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經營困難，正穩(wěn)步實施調整變革，積極尋求突破。”

據了解，上述通知正是由敏安汽車（即江蘇敏安電動汽車有限公司）發(fā)布。啟信寶信息顯示，敏安汽車成立于2015年，是目前少數手握“雙資質”的新能源汽車企業(yè)之一。但值得注意的是，至今敏安汽車仍未推出量產車。在車市寒冬下，這家新造車企業(yè)究竟發(fā)生了什么？

部分員工已放假

上述通知稱，員工從11月1日起開始放假。記者從敏安汽車內部人士處了解到，11月1日當天，敏安汽車內部已正式放假，目前該公司只有值班人員上班。

啟信寶顯示，敏安汽車成立于2015年，由淮安開發(fā)控股有限公司（2019年10月8日退出）、展圖（中國）投資有限公司、實益（中國）有限公司共同出資創(chuàng)辦，注冊資金為1.3億美元，是一家“臺港澳合資”性質的有限責任公司，敏實集團董事局主席秦榮華擔任敏安汽車法定代表人。

與其他苦于無法獲得新能源汽車生產資質的造車新勢力相比，敏安汽車早于2016年11月便獲得國家發(fā)改委的純電動乘用車建設項目核準批復。今年3月，敏安汽車又從工信部處獲得新建純電動乘用車生產企業(yè)資質。這意味著，敏安汽車已擁有國家發(fā)改委和工信部核準的新能源汽車生產“雙資質”。

不過，擁有“雙資質”的敏安汽車，新車卻遲遲沒能推出。“我們的生產基地建成較晚，新車路試還沒有完成，致使新車上市時間與其他造車新勢力相比較晚。”上述敏安汽車相關負責人對記者表示。

敏安汽車官網顯示，2017年初，敏安汽車淮安生產基地建設項目正式啟動，項目總投資83億元，規(guī)劃占地面積947畝，工廠建成后可實現最高年產8萬輛純電動汽車。2018年11月2日，敏安汽車工廠竣工投產。根據規(guī)劃，敏安汽車首款量產車將于今年年底或2020年年初上市銷售。

此次突然而至的放假通知，是否會讓敏安汽車首款量產車的交付日期再次延期？上述敏安汽車相關負責人告訴記者：“此次員工放假并不影響新車上市，我們首款量產車最晚將在今年年底推出，到2025年公司計劃推出8款新車型。”

首款量產車因不達標延期

據媒體報道，敏安汽車此前就被曝出資金困難、拖欠供應商貨款等問題。在此次放假通知中敏安汽車也提到，“公司目前遇到階段性經營困難，為實現公司戰(zhàn)略轉型目標，結合公司現狀，決定實施階段性放假”。

不過，上述敏安汽車相關負責人認為，敏安汽車大股東敏實集團是一家上市公司，不會出現資金困難情況。財務數據顯示，截至今年6月底，敏實集團（00425，HK）營業(yè)收入約為61.3億元，歸母凈利潤約為8.94億元。

公開資料顯示，敏安汽車公司股東之一的展圖（中國）投資有限公司是敏實集團旗下全資子公司，而敏實集團是全球知名汽車零部件生產企業(yè)，以高端外飾件著稱，主要客戶有寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田等。

“此次實行階段性放假僅是公司對員工進行內部優(yōu)化采取的措施。”上述敏安汽車相關負責人對記者說，一些員工已不適合公司未來發(fā)展，所以敏安汽車才決定采取措施，進行人員優(yōu)化。

據記者了解，這不是敏安汽車第一次進行人員優(yōu)化。2018年，敏安汽車就曾以裁員方式進行內部人員優(yōu)化。“公司上次裁員的主要原因是，去年7月下線的首款車型測試結果不達標，后續(xù)工作人員雖對車輛再次進行調試，但結果仍不滿意。”上述敏安汽車相關負責人向記者透露。

此次裁員后，今年已搬遷至淮安的敏安汽車再次裁員。一位已離職的敏安汽車員工告訴記者：“今年，敏安汽車從南京遷至淮安，很多南京當地員工不愿離開本地，選擇離職。我就是其中的一員。”

據了解，截至目前，敏安汽車裁員數已超過400人。這次發(fā)布的放假通知意味著敏安汽車今年已開啟新一輪裁員計劃。“放假后，我們將繼續(xù)找一些員工商談離職事宜。”上述敏安汽車相關負責人表示。

11月4日晚間，記者再次致電敏安汽車方面，了解其人員安置的最新情況。上述敏安汽車相關負責人透露，公司已改變借放假裁員的最初計劃，想辦法妥善安排已放假員工。“比如，以借調或轉簽合同等方式，將放假員工安置在敏實集團旗下企業(yè)中。”敏實集團是敏安汽車的股東方之一。

至于敏安汽車今年年底能否如期推出首款量產車，至今仍未可知。