古董車、高性能車、電動汽車、氫燃料電池汽車、自動駕駛汽車、飛行汽車……走進第二屆中國國際進口博覽會（以下簡稱進博會）汽車展區(qū)，汽車工業(yè)的前世、今生和未來場景映入眼簾。 11月5日，第二屆中國國際進口博覽會在上海拉開帷幕，汽車產業(yè)作為重要的參與者備受關注。據了解，本屆進博會汽車展區(qū)面積約3萬平方米，共有16個國家和地區(qū)的近60家企業(yè)參展。 與去年相比，今年汽車展區(qū)的展品更加豐富，共分為三大板塊：一是首次增設的古董老爺車；二是全球知名汽車廠商帶來的新款車；三是代表未來的新能源汽車、自動駕駛汽車和飛行汽車。 重磅車型齊亮相 盡管國內汽車市場遭遇“寒冬”，但中國仍然是全球最大的汽車消費市場。行業(yè)人士普遍認為，中國汽車市場仍然具有較大的增長空間，尤其是隨著國民經濟實力不斷提升，汽車消費也逐步升級，對進口車和高端汽車產品的需求也隨之提高。 “預計未來10~15年，中國汽車市場還將具有進一步增長空間。我們對中國汽車市場的發(fā)展保持樂觀?！蓖ㄓ闷囍袊究偛缅X惠康表示，市場波動是中國汽車行業(yè)轉向高質量發(fā)展的必經過程，屬于正常趨勢。 對于跨國汽車企業(yè)，中國市場的重要性不言而喻，它們也看準了進博會的機遇來展示核心實力。本屆進博會吸引了大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田等多家車企參展，汽車展區(qū)共有140多輛展車，較去年增加5%~10%。 “雖然豪華車國產化是一大趨勢，但一些旗艦車型仍然會采取進口形式。進口車有特定的客戶群體，對品牌形象的提升有一定作用?！备Ｌ仄囍袊a品創(chuàng)新副總裁劉曰海在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，進口車有助于維護客戶忠誠度，例如福特車主升級換代時，很大程度上會選擇林肯品牌。 也正因如此，本屆進博會期間，各大國際汽車品牌瞄準中國市場，集中展示各自的“拳頭產品”。大眾汽車集團以“眾享電動出行”為主題匯聚了大眾汽車品牌、奧迪品牌和保時捷品牌新能源車型矩陣，分別展出大眾ID.3、奧迪e-tron、保時捷Taycan等純電動車型。 與去年“零事故、零排放、零擁堵”主題不同，今年通用汽車聚焦重磅產品，攜旗下雪佛蘭Suburban和GMCYukonXLDenali兩款全尺寸SUV車型、雪佛蘭Silverado和GMCSierraDenali兩款皮卡產品、以及最新超跑2020款雪佛蘭科爾維特亮相進博會。 自動駕駛“秀肌肉” 作為汽車產業(yè)的“黑科技”，自動駕駛技術自然不會缺席本屆進博會。 本屆進博會汽車展區(qū)特別增設了自動駕駛室外體驗區(qū)，規(guī)劃面積約為1.6萬平方米。據了解，從今年6月起，該體驗區(qū)就開始進行標識標志完善、道路智慧化改造等一系列工作，在展會期間提供自主泊車、V2X功能、自動駕駛功能等5G條件下的未來駕駛體驗。 所以，除了重磅車型之外，在智能網聯、自動駕駛技術上，各大車企也下足了功夫，試圖在本屆進博會期間賺足眼球。 比如寶馬集中展示了在新四化領域的成果，“超界面”沉浸式數字體驗、BMW7系自動駕駛測試車以及智能互聯系統等均為亮點。據了解，此次亮相的BMWX7和全新BMW8系轎跑車均配備寶馬最新的第七代BMWiDrive智能人機交互系統、BMW智能個人助理，以及L2級自動駕駛輔助功能，其中包括低速跟車、變道輔助、自動循跡50米倒車等技術。 “中國不僅僅是寶馬全球最大的銷售市場，也在引領汽車行業(yè)轉型走向新‘四化’，是寶馬全球戰(zhàn)略落地的引領性市場。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。 正處在“戰(zhàn)略反擊”階段的福特汽車，則重點展示了自動駕駛和智能網聯技術的最新成果。據了解，?？怂筍T-Line和?？怂笰ctive每天都會在自動駕駛體驗區(qū)演示達到L2級別自動駕駛的Co-Pilot360TM駕駛輔助系統，同時福特還通過圖文視頻形式展示包括SYNC+和C-V2X在內的先進技術成果。 “相較于電動車，對福特來說，智能網聯更加關鍵。新能源補貼退坡后，智能網聯將會成為電動車吸引消費者的新要素。”劉曰海向《每日經濟新聞》記者表示，智能網聯將是福特汽車聚焦的重點，但落地必須要本地化，SYNC+車聯網系統就是福特在中國市場本地化的量產嘗試。 據劉曰海透露，目前福特已經量產的L2級別自動駕駛技術將逐步推廣到更多車型上，下一步將加強V2X建設，加速推進更高級別的自動駕駛技術落地。 日韓車企角力氫能技術 經過幾年的發(fā)展，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，跨國車企也越來越重視在中國市場布局新能源汽車。除了電動化產品攻勢，氫燃料電池汽車因“零排放”特質被譽為“終極環(huán)保汽車”，也被視為汽車技術競爭的制高點。在這一領域深耕多年的日韓車企，在本屆進博會期間仍然主打氫燃料電池技術，試圖在氫能源的利用方面展開新一輪較量。 在去年展示的“可持續(xù)發(fā)展社會”的基礎上，豐田今年更聚焦于推動全方位電動化，描繪豐田對“氫電共存”的愿景。本屆博覽會，豐田展臺以氫燃料電池技術為中心，展示了羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HREV、MIRAI、MIRAIConcept等車型。同時，豐田還展示了應用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等開發(fā)的卡車、拖車、叉車等商用場景。 現代汽車集團則攜旗下現代汽車、起亞汽車和高端子品牌捷尼賽思亮相。其中，現代汽車品牌聚焦氫能技術，展示了“加氫5分鐘，續(xù)航800km”的氫燃料電池汽車NEXO。值得注意的是，現代汽車將重點放在了氫燃料電池技術在商用車領域的應用上，現場展示了NEPTUNE氫燃料電池概念卡車，軌道、船舶及商用氫燃料電池系統等產品。 “我們也在開拓新業(yè)務，向汽車、無人機、船舶、軌道車輛、叉車和發(fā)電機制造商供應燃料電池系統，并在交通運輸行業(yè)以外的領域，擴大在氫能技術方面的領導力?！爆F代汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，現代汽車計劃在2030年之前，實現年生產70萬套燃料電池系統的目標，其中50萬套將供燃料電池電動汽車（FCEV）使用。 與豐田一樣，現代汽車集團也在本屆進博會上展示了電動化產品和最新技術。其中，現代汽車品牌旗下的純電動乘用車產品“45”純電概念車首次在國內亮相。捷尼賽思品牌帶來了全新純電動概念車Mint，這也是該車在國內的首次亮相。此外，搭載R.E.A.D技術（實時情感自適應駕駛系統）的起亞EV概念車型FUTURON也在本屆進博會上進行了全球首秀，該車設計融入了中國元素。 不過，盡管氫燃料電池汽車已是業(yè)界公認的終極環(huán)保方案，日韓車企也激戰(zhàn)正酣，但大規(guī)模商業(yè)化仍面臨巨大挑戰(zhàn)?！皻淙剂想姵仄嚨拇笠?guī)模推廣應用，取決于加氫基礎設施建設和社會能源結構的改變，絕不是靠一兩家企業(yè)推動就能在短期內實現?！爆F代汽車集團相關負責人對記者說。