11月6日，滴滴順風(fēng)車在北京、哈爾濱等七城上線，并沒有引起想象中那么大的關(guān)注。令滴滴沒有預(yù)料到的是，反而是其中的一條關(guān)于女性乘客只在5:00-20:00能享受服務(wù)的細(xì)則引發(fā)了大眾熱議。為此，滴滴的總裁柳青還專門下場辯解。

大眾的觀點(diǎn)分為兩派。

有用戶將順風(fēng)車的“女性宵禁”和性別歧視劃等號。一名女權(quán)主義KOL在微博中寫道：“滴滴的邏輯是，如果女性夜間使用順風(fēng)車不安全，就禁止女性使用。按照這樣的邏輯，如果女性在夜間出行不安全，就禁止女性出行，如果女性出入娛樂場所不安全，就禁止女性娛樂。”

也有用戶站出來為滴滴辯解，認(rèn)為很難讓一家企業(yè)兜底社會治安風(fēng)險，“它（指細(xì)則）的確不是無端生出來的，其背后有著太多的苦衷和局限”。

對此，滴滴出行總裁柳青表示，作為一位資深女白領(lǐng)，也覺得現(xiàn)在的順風(fēng)車產(chǎn)品功能對女同學(xué)不太好用。滴滴方面此前也回復(fù)36氪稱，“未來正式上線的方案，將根據(jù)社會各方的意見反饋持續(xù)不斷完善。”

這場爭論背后的焦點(diǎn)其實(shí)是，滴滴作為撮合服務(wù)的企業(yè)，安全責(zé)任邊界如何劃定的問題。公眾的質(zhì)疑點(diǎn)主要來源于，在上兩場的安全事故中，滴滴在和警方對接、客服人員的應(yīng)急處理等方面都存在著漏洞。加之，滴滴順風(fēng)車原先并非是公益屬性，商業(yè)屬性令滴滴在輿論中占下風(fēng)。

這一年來，滴滴已經(jīng)做了很多反思。據(jù)36氪了解，在產(chǎn)品定位上，改進(jìn)后的滴滴順風(fēng)車不設(shè)立增長或盈利的KPI，算是真正回歸“共享經(jīng)濟(jì)”，在試運(yùn)營期間也不收信息服務(wù)費(fèi)。具體的細(xì)節(jié)上，順風(fēng)車負(fù)責(zé)人張瑞曾透露，產(chǎn)品下線的一年多里，滴滴順風(fēng)車共迭代了十幾個版本，優(yōu)化了226項(xiàng)功能，整改圍繞真正的順路行程、真實(shí)身份核驗(yàn)，以及全程安心保障三個點(diǎn)來進(jìn)行打磨。

如果未來滴滴順風(fēng)車真的回歸公益，平臺盡管需要履行好應(yīng)有的安全義務(wù)，向用戶和乘客負(fù)責(zé)，但這個義務(wù)也不是無限的。

站在滴滴的角度也不難想象理由：兩次安全事件已經(jīng)把滴滴最有潛力的順風(fēng)車打掉了，承受不了任何安全風(fēng)險的打擊，所以寧可“矯枉過正”。為了上線順風(fēng)車，滴滴在產(chǎn)品層面做了取舍，包括產(chǎn)品使用的便利性，甚至還有隱私——此前其為了安全上線的形成錄音功能也引發(fā)了一小波關(guān)于司乘雙方隱私的討論。

正如柳青事后在微博中所說的一樣，現(xiàn)在滴滴的順風(fēng)車“在安全問題上，還是如履薄冰的試運(yùn)行”。滴滴這次對于“女性宵禁”的做法顯然還有改進(jìn)的空間，更重要的是，女性安全不止是一家公司的職責(zé)，也是全社會的責(zé)任。

36氪 邱曉芬

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）