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高端網(wǎng)約車市場迎來新玩家。11月5日，北京商報記者從吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，吉利與戴姆勒聯(lián)手共建的高端出行項(xiàng)目——奔馳·耀出行將于今年底正式投入運(yùn)營。業(yè)內(nèi)人士表示，對于“奔馳·耀出行”而言，眾多豪華車型的投放將成為其顯著優(yōu)勢，但國內(nèi)高端網(wǎng)約車市場容量有限，經(jīng)營該業(yè)務(wù)的平臺也不少。能否提供更具個性化的服務(wù)及更具競爭力的價格，將成為“奔馳·耀出行”成敗的關(guān)鍵。

年底上線

11月5日，北京商報記者從吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，吉利與戴姆勒聯(lián)手共建的高端出行項(xiàng)目——奔馳·耀出行將于今年底投入運(yùn)營，首座運(yùn)營城市為浙江杭州。這也是繼曹操出行后，吉利打造的第二個出行品牌。

去年10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)，該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50：50。

今年5月，吉利與戴姆勒出行合資公司——蔚星科技有限公司正式落地。據(jù)了解，蔚星科技有限公司運(yùn)營初期的車型將包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車及梅賽德斯-邁巴赫轎車，還有望增加吉利旗下高端電動車型。

目前，“耀出行”App用戶端及司機(jī)端已在蘋果應(yīng)用商店上線。北京商報記者注意到，由于該App尚處內(nèi)測階段，目前用戶無法使用手機(jī)號進(jìn)行注冊，以進(jìn)一步體驗(yàn)各項(xiàng)功能。

從App功能布局來看，“耀出行”提供即時用車、預(yù)約、接送機(jī)以及包車四項(xiàng)服務(wù)。與此同時，“耀出行”還提供一項(xiàng)名為“客服管家”的功能，不過App對此功能具體用途暫未作出明確說明。

資料顯示，吉利與戴姆勒在出行領(lǐng)域的合作不只限于地面。今年9月，吉利與戴姆勒共同投資德國城市空中出行公司Volocopter，使后者完成C輪融資。根據(jù)計劃，Volocopter旗下VoloCity機(jī)型將在未來三年實(shí)現(xiàn)商用認(rèn)證，未來還將進(jìn)入中國市場。

據(jù)統(tǒng)計，截至2018年，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)3.3億人次，同比增長4337萬人次，增長率為15.1%。同時，易觀智庫預(yù)測，今年，中國移動出行市場規(guī)模將達(dá)5415.56億元。

各取所需

“傳統(tǒng)汽車行業(yè)參與者不能對市場未來發(fā)展再抱有錯誤的安全感。”波士頓咨詢公司此前曾發(fā)布報告稱，到2035年，電動化、自動駕駛汽車和共享出行三大新出行技術(shù)將瓜分走汽車行業(yè)40%的利潤。作為三大新出行技術(shù)之一，共享出行正成為車企投資的新方向。

正因如此，吉利和戴姆勒均有強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型需求。此前，針對戴姆勒與吉利合作布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁安聰慧稱：“此次聯(lián)合將是我們由汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措。”戴姆勒金融服務(wù)股份公司CEO恩騰曼則認(rèn)為，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，持續(xù)推進(jìn)公司轉(zhuǎn)型。

作為一家豪車制造商，戴姆勒旗下奔馳品牌在國內(nèi)具有極高市場認(rèn)可度。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，國內(nèi)豪華車市場銷量為230.8萬輛，其中奔馳品牌車型銷量達(dá)52.58萬輛，市場占比超過兩成。同時，由于具備較強(qiáng)的汽車產(chǎn)銷能力，戴姆勒在運(yùn)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)過程中，可以免去向租賃公司租車的環(huán)節(jié)。

然而，戴姆勒在國內(nèi)出行市場的發(fā)展并不算順利。2016年，戴姆勒旗下全球最大汽車共享品牌car2go將重慶作為首站，正式進(jìn)軍中國市場。巔峰時期，car2go在華投入運(yùn)營的車輛約為800輛，注冊用戶達(dá)25.5萬人。然而，因競爭壓力巨大等問題，今年6月car2go退出中國市場。

不同于分時租賃業(yè)務(wù)，戴姆勒缺少在國內(nèi)運(yùn)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。不過，這一短板可以得到合資伙伴吉利的幫助。早在2015年，吉利便借助“曹操專車”正式進(jìn)入移動出行市場。截至2018年，曹操專車新能源車型投放量達(dá)3.2萬輛；曹操出行累計服務(wù)1.2億人次，累計行駛里程超12億公里。

“戴姆勒之所以此次要聯(lián)合吉利一起開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，是看中吉利在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)方面擁有的經(jīng)驗(yàn)以及吉利旗下曹操出行的平臺和數(shù)據(jù)資源，吉利方面顯然也愿意與品牌實(shí)力更強(qiáng)的戴姆勒合作，以進(jìn)一步拓展網(wǎng)約車市場。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示。

競逐高端

值得注意的是，與“奔馳·耀出行”類似，不少后入局車企的網(wǎng)約車品牌時都避開廝殺激烈的中低端市場，謀求占據(jù)中高端市場。

今年9月，由一汽集團(tuán)主導(dǎo)、承載新紅旗品牌戰(zhàn)略落地的“旗妙出行”正式登陸長春，開始規(guī)模化投放全合規(guī)運(yùn)力，并將于年內(nèi)覆蓋至國內(nèi)重點(diǎn)一線城市。“旗妙出行”聚焦政務(wù)、公務(wù)、商務(wù)出行場景，面向中高端政商務(wù)用戶提供出行服務(wù)及管理解決方案。截至目前，注冊用戶已突破20萬。

除紅旗品牌，上汽集團(tuán)(23.720, -0.07, -0.29%)的“享道出行”、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(4.410, -0.03, -0.68%)、長安汽車(7.470, -0.11, -1.45%)合作推出的“T3出行”也主打中高端用車服務(wù)，定位高端一二線市場。作為一家國外車企，寶馬在華也已啟動“BMW即時出行”高端網(wǎng)約車服務(wù)，初期投放車型包括寶馬525Li M運(yùn)動套裝車型和寶馬 530Le車型。

不僅傳統(tǒng)車企熱衷于中高端市場競爭，即便是快車業(yè)務(wù)起家的滴滴出行，也在加強(qiáng)專車業(yè)務(wù)和更高端的豪華車業(yè)務(wù)。

近期，經(jīng)過在北京、上海、深圳、廣州等一線城市的兩年左右的試點(diǎn)后，滴滴出行又陸續(xù)在包括成都在內(nèi)的國內(nèi)其他城市開通豪華車業(yè)務(wù)。目前，滴滴豪華車業(yè)務(wù)在北京市內(nèi)可選車型包括寶馬5系、奧迪A6L、奔馳S級等，車型覆蓋國內(nèi)三家一線豪華品牌。

以北京地區(qū)為例，選擇滴滴豪華車業(yè)務(wù)：任意普通車型，起步價為35元，普通時段里程費(fèi)為5.5元/公里，23：00-6：00時段里程費(fèi)為8.5元/公里，基礎(chǔ)費(fèi)為108元，低速費(fèi)和等待費(fèi)均為3元/分鐘。如果想要指定司務(wù)員，乘客還需支付20元額外費(fèi)用。

在普通時段，按照108元基礎(chǔ)費(fèi)用最遠(yuǎn)能夠行駛的里程計算，滴滴豪華車的價格約為快車價格的4倍。在個性化服務(wù)方面，滴滴豪華車可以進(jìn)行一些相關(guān)服務(wù)的個性化定制，例如選擇稱呼、是否播放音樂以及車內(nèi)飲品等。

“經(jīng)營高端網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的平臺越來越多，雖然背后有戴姆勒和吉利支持，但‘奔馳·耀出行’要想真正獲得市場青睞也并非易事。”宋清輝表示，如果想要在高端網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上占據(jù)競爭優(yōu)勢，“奔馳·耀出行”還需要在服務(wù)方面發(fā)力，打造出自身的差異化競爭力。