圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

中國網(wǎng)汽車頻道記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車（中文簡稱長安PSA）旗下的高端品牌DS在北京的銷售門店由幾年前的三家，到如今卻收縮到只剩下一家。曾誓言重回賽道的PSA，在2019年反而陷入了更深的僵局，PSA在華的銷售也進(jìn)一步跌至冰點。

DS北京銷售店僅剩一家 長安擬出售長安PSA股權(quán)

銷售遲遲打不開局面，PSA也不得不展開一系列“自救”行動。除關(guān)閉神龍武漢一廠以及出售閑置的武漢二廠之外，PSA在華另一家合資公司長安PSA近日也有所動作。最新的重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站中信息顯示，長安汽車(7.470, 0.00, 0.00%)正在掛牌出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50%股權(quán)，同時外界傳出寶能或?qū)⒔颖P。

資料顯示，長安標(biāo)致雪鐵龍于2011年由中國長安汽車集團股份有限公司（中國長安）與法國標(biāo)致雪鐵龍集團共同成立，雙方各占股本50%，注冊資本為40億元。另外，長安標(biāo)致雪鐵龍專注于負(fù)責(zé)打造PSA旗下的DS高端品牌。

標(biāo)致雪鐵龍就長安掛牌長安PSA股權(quán)一事則發(fā)表聲明稱，感謝長安在過去8年的支持，DS品牌不會退出中國，未來將在中國市場采用全新的發(fā)展戰(zhàn)略。

然而，DS品牌今年前9個月僅僅銷售了2030輛新車，與此同時記者發(fā)現(xiàn)DS品牌在北京地區(qū)的銷售幾近停滯。官網(wǎng)顯示，DS品牌目前在北京有DS北京博瑞祥宇、DS北京中汽雷日兩家銷售門店。當(dāng)記者致電DS北京中汽雷日店時，工作人員則告訴記者：店里沒有DS車型銷售，您只能去問問DS博瑞祥宇店。至于原因，對方并沒有多說。而后記者致電了北京DS北京博瑞祥宇，經(jīng)過好三番五次的電話聯(lián)系才接通了銷售，銷售表示目前店內(nèi)只有一款DS7車型。伴隨銷量下滑的是，PSA旗下品牌經(jīng)銷商自2018年起就陸續(xù)傳出退網(wǎng)消息，在北京、珠海、上海、福州等地，陸續(xù)有品牌4S店停業(yè)或轉(zhuǎn)投到其他汽車品牌門下。一位法系車的“死忠”略顯無奈地對中國網(wǎng)記者說道：車是好車，但以后都不敢買DS車型，維修、保養(yǎng)都是麻煩。

此外，據(jù)長安汽車財報的信息統(tǒng)計得知，在過去6年時間里，長安標(biāo)致雪鐵龍整體虧損額達(dá)到49.1億元。“久病不愈”的DS品牌，接下去或?qū)⒁右粓龈鼮槠D險的“大手術(shù)”。

PSA與FCA的24小時“閃婚”

上周，F(xiàn)CA與PSA以迅雷不及掩耳之勢正式宣布合并，而兩者從承認(rèn)有意向到正式簽約“閃婚”只用了24小時。其實，對于PSA而言，其近些年一直在尋求合作或合并的機會，先后也以通用、捷豹路虎等品牌都傳出過緋聞。

合并后，標(biāo)致首席執(zhí)行官Carlos Tavares（唐唯實）將擔(dān)任新公司CEO，而菲亞特•克萊斯勒董事長John Elkann（約翰•艾爾坎）則擔(dān)任新公司董事長。同時，F(xiàn)CA和PSA合并后將帶來每年37億歐元的協(xié)同效應(yīng)，兩者將在平臺、動力和其他技術(shù)等方面協(xié)同進(jìn)行。兩大集團將更好地整合資源，應(yīng)對未來汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革以及千變?nèi)f化的市場競爭，努力創(chuàng)建世界第四大汽車制造商。

特別是在中國市場上，F(xiàn)CA遭遇了與PSA同樣的尷尬處境。最新數(shù)據(jù)顯示，神龍旗下標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌9月僅銷售約1萬輛，同比大降42.9%。不僅如此，今年前三個季度總銷量為9.1萬輛，同比下跌達(dá)55.5%，前三季也僅完成了年初預(yù)定目標(biāo)銷量（23.5萬）的38.7%。廣汽菲克Jeep今年前三季的銷量由去年同期的9.71萬輛下降到5.23萬輛，占中國乘用車總銷量也由去年同期的0.58%下降到0.34%。在面對未來充滿巨大不確定性的“新四化”格局面前，PSA與FCA的合并被認(rèn)為是抱團取暖，將實現(xiàn)更好地互補。但企業(yè)合并后關(guān)于平臺、渠道整合、人員梳理等，都是棘手問題，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟之間“窩里斗”鬧劇至今也沒有完全平息。例如，在產(chǎn)品層面上，標(biāo)致有2008、3008、4008、5008等一系列SUV車型，與此同時Jeep品牌旗下則擁有自由俠、自由客、指南者等不同SUV，PSA和FCA不同尺寸、不同平臺、不同工廠之間產(chǎn)品要真正地實現(xiàn)“融合”，都存在不小挑戰(zhàn)。

PSA不管是針對國內(nèi)市場的大改革，亦或?qū)ν馀cFCA的合并，都只是其率先走出的艱難第一步，PSA接下去仍有重重難關(guān)。