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10月下旬以來(lái)，車企前三季度財(cái)報(bào)密集“出爐”，多家車企業(yè)績(jī)“降”聲一片，而盈利的企業(yè)業(yè)績(jī)也大多不如上年同期。另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，1月~9月汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入58022.7億元，同比下降4.2%；利潤(rùn)總額3734.6億元，同比下降16.6%。

多數(shù)業(yè)績(jī)下滑

長(zhǎng)安汽車預(yù)報(bào)顯示，前三季度其凈虧損在24億元~28億元，同比下滑幅度在306.35%~340.74%。一汽轎車公布的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年前三季度凈虧損為2.36億元~2.96億元，上年同期盈利1.35億元。一汽夏利繼續(xù)困在虧損中，1月～9月凈利潤(rùn)虧損7億元，其中第三季度凈利潤(rùn)虧損1.49億元。同樣備受煎熬的還有眾泰汽車和力帆股份。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，眾泰汽車凈虧損額為7.6億元，同比下滑283.02%；力帆汽車的情況更為不妙，凈虧損額約為26.33億元，同比下滑2064.56%。而通過(guò)出售房產(chǎn)來(lái)救場(chǎng)的海馬汽車，前三季度預(yù)計(jì)虧損1.64億元~2.44億元。

業(yè)內(nèi)專家分析稱，“國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體環(huán)境不佳”與“國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換”是前三季度車企效益走低的普遍原因。另外，當(dāng)前汽車行業(yè)處于轉(zhuǎn)型階段，自主品牌紛紛加快轉(zhuǎn)型升級(jí)而進(jìn)行資本投入，但從整體市場(chǎng)占有率上還未到其享受相應(yīng)紅利的拐點(diǎn)。

2019年前三季度，東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入99.42億元，同比增長(zhǎng)7.57%，但凈利潤(rùn)為3.32億元，同比下滑達(dá)19.76%。上汽集團(tuán)三季度財(cái)報(bào)顯示，前三季度營(yíng)業(yè)總收入5853.45億元，同比減少13.25%，凈利潤(rùn) 207.93億元，同比下降24.86%。廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)則顯示，前三季度營(yíng)收426.83億元，同比下降19.19%，凈利潤(rùn)63.35億元，同比下降35.75%。江鈴汽車前三季度總營(yíng)收約為204.08億元，同比微增1.08%，凈利潤(rùn)約為1.58億元，同比下跌27.93%。北京汽車1月~9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1380.30億元，同比增長(zhǎng)14.8%，凈利潤(rùn)30.04億元，同比下降21.1%。金龍汽車前三季度營(yíng)業(yè)收入116.31億元，同比減少8.41%，凈利潤(rùn)7814萬(wàn)元，同比減少9.08%。

少數(shù)車企“飄紅”

預(yù)報(bào)顯示，少數(shù)車企為車市寒冬帶來(lái)一絲溫暖。今年前三季度，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入625.78億元，歸屬母公司股東凈利潤(rùn)29.17億元；其中第三季度凈利潤(rùn)約為14億元，同比大增507%。與業(yè)績(jī)相呼應(yīng)的是長(zhǎng)城汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)。前三季度長(zhǎng)城汽車旗下四大品牌累計(jì)銷量為72.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.01%。

同樣業(yè)績(jī)“預(yù)喜”的還有幾家商用車公司——中國(guó)重汽前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入292.6億元，同比下降6.3%，凈利潤(rùn)8.2億元，同比增長(zhǎng)12%。宇通客車前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收208.62億元，同比增長(zhǎng)7.68%，凈利潤(rùn)13.25億元，實(shí)現(xiàn)10.62%的增長(zhǎng)。福田汽車前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入354.31億元，同比增長(zhǎng)13.93%，凈利潤(rùn)2.58億元，去年同期則為凈虧損16.94億元。

值得關(guān)注的是比亞迪，前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收938.22億元，同比增長(zhǎng)5.44%；凈利潤(rùn)15.74億元，同比增長(zhǎng)3.09%，成為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收凈利雙增的企業(yè)。

此外，江淮汽車前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收371.9億元，同比下降2.4%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.2億元，同比增加154.3%。

波及上下游企業(yè)

2018年汽車行業(yè)掉頭向下以來(lái)，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)是沉重一擊，多數(shù)人信心受挫，與整車關(guān)聯(lián)緊密的上下游企業(yè)也陷入困頓。最近，汽車經(jīng)銷行業(yè)上市公司也陸續(xù)發(fā)布最新季報(bào)，整體波動(dòng)趨勢(shì)與整車企業(yè)大體無(wú)異。

汽車經(jīng)銷商龍頭企業(yè)廣匯汽車2019年前三季度受毛利率下滑、財(cái)務(wù)費(fèi)用增加影響，營(yíng)收同比略增1.47%，歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)同比下滑28.76%，業(yè)績(jī)?cè)鏊俚陀陬A(yù)期；國(guó)機(jī)汽車營(yíng)收和歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，幅度分別為8.90%和15.64%。今年上半年，13家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中，僅3家凈利潤(rùn)水平高于去年同期，其余企業(yè)均有不同程度減少。

據(jù)了解，市場(chǎng)持續(xù)下探，廠商壓力向下游經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移，經(jīng)銷商提車任務(wù)量增加，庫(kù)存壓力加大，為保證銷售任務(wù)完成，經(jīng)銷商加大促銷力度降價(jià)銷售是普遍走量手段，市場(chǎng)不景氣加上單車?yán)麧?rùn)攤薄甚至虧損銷售，造成大多數(shù)經(jīng)銷商當(dāng)前的疲困狀態(tài)。

除下游企業(yè)受影響明顯外，整車上游零部件企業(yè)的狀況也不理想。

截至目前，在已發(fā)布季報(bào)的汽配上市公司中，僅寧德時(shí)代、寧波華翔、岱美股份前三季度凈利增長(zhǎng)，華域汽車、均勝電子、中鼎股份、萬(wàn)向錢(qián)潮、拓普股份、德賽西威、萬(wàn)里揚(yáng)、四維圖新等企業(yè)凈利潤(rùn)同比均有較大幅度下滑，其中8家公司凈利潤(rùn)降幅呈兩位數(shù)。東安動(dòng)力則出現(xiàn)營(yíng)收與利潤(rùn)成兩極分化，前三季度其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入12.68億元，同比增長(zhǎng)33.15%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)0.08億元，同比下降87.76%。

汽配企業(yè)效益下滑的原因，除受整車市場(chǎng)影響外，原材料漲價(jià)也造成了成本壓力明顯增加，攤薄了盈利空間。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士分析，汽車產(chǎn)業(yè)正處技術(shù)轉(zhuǎn)型期，零配企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)上投入增加，短期內(nèi)也對(duì)效益造成收窄影響。種種跡象表明，車市仍未走出寒冬，車企淘汰賽正在加劇。