每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“拜騰要想真正活下來(lái)就需要關(guān)注兩個(gè)問(wèn)題：一是投產(chǎn)，二是在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到盈虧平衡。”11月6日，拜騰首席執(zhí)行官戴雷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

目前，尚未實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的拜騰在推進(jìn)南京生產(chǎn)基地的同時(shí)，計(jì)劃在2020年中投產(chǎn)。屆時(shí)，以特斯拉為首的新能源車型將是拜騰不得不面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

顯然，拜騰在達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)之前還有諸多挑戰(zhàn)。戴雷認(rèn)為：“拜騰成立時(shí)已經(jīng)有幾十家造車新勢(shì)力存在，消費(fèi)者并不需要這么多品牌，市場(chǎng)空間也沒(méi)有那么大?，F(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)開始，兩年后會(huì)有很多企業(yè)被收購(gòu)和淘汰，我希望會(huì)有幾家留下來(lái)。”

明年年中量產(chǎn)入局

“兩年前這里還是一片荒蕪，現(xiàn)在拜騰已經(jīng)搬進(jìn)新辦公室。這只是一個(gè)開始，接下來(lái)有更艱巨的任務(wù)。”拜騰首席事務(wù)官丁清芬的話側(cè)面反映了拜騰生產(chǎn)基地的建設(shè)速度。在這背后，有著拜騰不得不快速建廠的理由：早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

按照拜騰原計(jì)劃，明年3月將正式投產(chǎn)，目前這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)推遲到了明年6月。“速度很重要，但質(zhì)量比速度更重要。如果初期用戶口碑不好，以后提升會(huì)特別困難，或許不會(huì)再有第二次機(jī)會(huì)。”戴雷稱，這是拜騰從一些造車新勢(shì)力身上學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

目前，拜騰第一臺(tái)工裝件M-Byte已經(jīng)下線，量產(chǎn)工作也將進(jìn)入到新階段。“這對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)意義重大，意味著我們的零部件模具已經(jīng)成型。”拜騰工廠的一位一線員工告訴記者，從工裝件下線到真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，拜騰還有6個(gè)多月的時(shí)間去反復(fù)測(cè)試和驗(yàn)證。

據(jù)了解，拜騰M-Byte定位高端產(chǎn)品，中配車型售價(jià)約在38萬(wàn)元。這意味著，選擇在明年年中上市的拜騰M-Byte將直接面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model3，該車目前定價(jià)在32.8萬(wàn)-35.58萬(wàn)元左右。

“雖然特斯拉在品牌上具有知名度，但我們對(duì)自己的產(chǎn)品有信心。在設(shè)計(jì)、品質(zhì)安全和獨(dú)特的用戶界面這三個(gè)方面，我們很有競(jìng)爭(zhēng)力。”戴雷反復(fù)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的重要性，認(rèn)為差異化才能吸引消費(fèi)者，除特斯拉之外，拜騰還將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄向了德系豪車三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳（即ABB）。

之所以將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)到傳統(tǒng)豪華車上，戴雷認(rèn)為這取決于市場(chǎng)蛋糕的大小，高端產(chǎn)品比低端產(chǎn)品更有機(jī)會(huì)，更容易盈利。據(jù)了解，目前ABB全球銷量合計(jì)約600~700萬(wàn)輛，在中國(guó)300萬(wàn)輛豪華車?yán)镉?span lang="EN-US">65%來(lái)自ABB。

期待2022年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

在真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前，生產(chǎn)資質(zhì)是拜騰必須要跨過(guò)的門檻。此前拜騰以1元向一汽華利買下生產(chǎn)資質(zhì)、同時(shí)擔(dān)下8億多元債務(wù)。根據(jù)規(guī)定，股權(quán)交易完成后，拜騰方可獲得造車資質(zhì)。

債務(wù)逾期付款背后，業(yè)內(nèi)關(guān)注的是拜騰資金狀況。“我們和一汽夏利在密切溝通，近期會(huì)完成付款工作并獲得造車資質(zhì)。”戴雷如此回應(yīng)稱。

據(jù)了解，目前拜騰正在進(jìn)行C輪融資。在今年法蘭克福車展上，拜騰對(duì)外透露將完成C輪融資，金額約為5億美金，用以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。根據(jù)公開資料，拜騰累計(jì)融資規(guī)模約為13億美元（合計(jì)人民幣約91億元）。但與蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)融資約337億元人民幣、威馬汽車?yán)塾?jì)融資約230億元人民幣相比，拜騰的資金能否支撐到量產(chǎn)仍是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

“今年融資大環(huán)境不是特別理想，一些造車新勢(shì)力遇到了困難，這影響了整個(gè)資本市場(chǎng)的判斷。拜騰目前處于C輪融資的最后階段，部分資金已經(jīng)到賬，另一部分還在走流程，會(huì)快速完成。”戴雷認(rèn)為，錢應(yīng)該花在刀刃上，新創(chuàng)企業(yè)資金有限，所以要把資金專注于實(shí)現(xiàn)差異化上，未來(lái)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有影響的地方不能節(jié)約，同時(shí)在銷售層面拜騰會(huì)考慮創(chuàng)新的經(jīng)銷模式。

除了融資，控制好固定成本和單車成本也很重要。“這是一個(gè)生存問(wèn)題。當(dāng)銷量未達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，固定成本太高會(huì)把企業(yè)壓死，如果單車成本高，車輛賣出后沒(méi)有毛利也會(huì)死，所以在投產(chǎn)前要確定有毛利存在。”戴雷稱。

根據(jù)戴雷的說(shuō)法，拜騰的盈虧平衡點(diǎn)在10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2022年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車在今年前10個(gè)月銷量累計(jì)約為1.5萬(wàn)輛，威馬汽車在今年前三季度銷量約為1.3萬(wàn)輛。相比之下，拜騰M-Byte明年年中才能上市。對(duì)此，丁清芬稱：“不管如何，拜騰一定會(huì)死磕到底。”