每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 段思瑤    

11月8日，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉試制車(chē)在上海工廠正式下線亮相。而同一天，奔馳首款純電動(dòng)車(chē)EQC搶在特斯拉之前，在北京宣布上市，補(bǔ)貼前零售價(jià)格57.98萬(wàn)元和62.28萬(wàn)元。

這是第一款在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)豪華車(chē)。在此之前，特斯拉、寶馬i3等知名電動(dòng)車(chē)品牌已在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，但仍以進(jìn)口方式售賣(mài)。奔馳在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)雖是后來(lái)者，卻在國(guó)產(chǎn)化上一步到位。

“過(guò)去的電動(dòng)車(chē)都只是電動(dòng)車(chē)，如果加上‘豪華’二字，我覺(jué)得我們是開(kāi)創(chuàng)者。”在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)首席運(yùn)營(yíng)官段建軍認(rèn)為，EQC的國(guó)產(chǎn)上市意味著“電動(dòng)從此豪華”。

這是一個(gè)對(duì)EQC很霸氣的定位，也彰顯出奔馳欲征戰(zhàn)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的雄心。雖然中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量下滑，但仍是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而奔馳的老對(duì)手寶馬早已在此深度布局。

今年前三季度，寶馬新能源車(chē)在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超47%。受在中國(guó)市場(chǎng)熱銷(xiāo)影響，今年9月寶馬全球新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到約1.43萬(wàn)輛，僅次于特斯拉。寶馬在新能源車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁走勢(shì)，奔馳盡收眼底。

“我們希望在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)也能成為奔馳的全球第一大市場(chǎng)。”段建軍說(shuō)。自EQC開(kāi)始，奔馳將在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)猛攻。

▲前10月部分新能源車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量增速情況（單位：%）數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)鄒利制圖

EQC探路

EQC一上市就國(guó)產(chǎn)，奔馳在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的行動(dòng)雖不是最快的，但追趕意圖很明顯。

“產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要時(shí)間，而奔馳不會(huì)為了追趕時(shí)間放棄安全和三叉星徽應(yīng)有的基因，但將豪華融入電動(dòng)車(chē)?yán)锊⒙氏葒?guó)產(chǎn)的，奔馳是第一個(gè)。”段建軍說(shuō)。

雖然來(lái)得晚，但奔馳進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)卻很有戰(zhàn)略性。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將完全退坡，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的跡象，產(chǎn)品力和品牌力正成為車(chē)企搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)，這對(duì)外資車(chē)企來(lái)說(shuō)十分有利。

事實(shí)上，包括寶馬、奧迪等多個(gè)外資品牌都有于2020年在華國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，奔馳只不過(guò)將電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)化的腳步邁得稍快了一些，甚至趕在特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)之前率先推出EQC，希望能借此“后來(lái)者居上”。

但如果單看續(xù)航里程，EQC的指標(biāo)并不突出。415公里的綜合續(xù)航能力，與其他動(dòng)輒超過(guò)500公里續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)相比，并不具有較大的競(jìng)爭(zhēng)力。但奔馳認(rèn)為，EQC的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于，它具有奔馳品牌的豪華基因，在擁有電驅(qū)動(dòng)力的同時(shí)，安全性能、內(nèi)飾配置等指標(biāo)均具備豪華水準(zhǔn)。

“與電動(dòng)車(chē)行業(yè)的新生代車(chē)企相比，我們最大的優(yōu)勢(shì)是有經(jīng)銷(xiāo)商能夠讓客戶體驗(yàn)到豪華。當(dāng)客戶開(kāi)始有維修需求的時(shí)候，便會(huì)知道有經(jīng)銷(xiāo)商和沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商是怎樣一種不同的體驗(yàn)。”段建軍向記者透露，奔馳會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有的600家經(jīng)銷(xiāo)商中先遴選出19座城市中的59家經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行EQC的銷(xiāo)售及售后服務(wù)。

之所以沒(méi)有選擇在所有經(jīng)銷(xiāo)商處銷(xiāo)售全新EQC純電SUV，奔馳認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)還需要慢慢培育，不能為了追求銷(xiāo)量把車(chē)賣(mài)到?jīng)]有服務(wù)的地方。“第一，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在逐漸成長(zhǎng)；第二，不是所有城市都有充電樁，還是一、二線城市相對(duì)集中，這也是我們遴選19個(gè)城市的標(biāo)準(zhǔn)。”段建軍說(shuō)。

奔馳希望通過(guò)其構(gòu)建的充電服務(wù)體系，讓用戶感受到什么是豪華電動(dòng)車(chē)。比如具備多項(xiàng)互聯(lián)功能、三年質(zhì)保的免費(fèi)充電墻盒安裝服務(wù)，代客充電泊車(chē)，緊急救援和充電服務(wù)等等，奔馳將這一系列舉措統(tǒng)稱(chēng)為“航行管理站”。

“為了解決用戶的充電焦慮，我們的充電服務(wù)將覆蓋全國(guó)300個(gè)城市，超過(guò)90%的公共充電樁。未來(lái)，我們還計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)52個(gè)城市中的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)里遴選約200家奔馳授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，逐步鋪設(shè)奔馳充電星驛站。”段建軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，為了進(jìn)一步增加EQ品牌與客戶的觸點(diǎn)，奔馳將在現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上提供全新電動(dòng)車(chē)新零售模式——EQ體驗(yàn)站，在今年年底前開(kāi)業(yè)3家，分別位于上海陸家嘴、合生匯和北京王府中環(huán)。

決戰(zhàn)2020

奔馳EQC的搶先國(guó)產(chǎn)上市，打響了國(guó)內(nèi)豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)賽的第一槍。

值得注意的是，在電動(dòng)豪華車(chē)市場(chǎng)，幾大汽車(chē)品牌不約而同地把目光瞄向了電動(dòng)中級(jí)SUV領(lǐng)域。比如奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，奧迪e-tron定位于中型SUV，已在今年以進(jìn)口車(chē)身份引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，計(jì)劃2020年完成國(guó)產(chǎn)。而寶馬首款純電動(dòng)SUV 寶馬iX3，也同樣定位在中型SUV市場(chǎng)，計(jì)劃2020年在華晨寶馬工廠量產(chǎn)，同時(shí)出口至美國(guó)及歐洲。此外，大眾2020年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入的首款國(guó)產(chǎn)ID.量產(chǎn)車(chē)，也是一款中型純電動(dòng)SUV。

車(chē)企之所以扎堆布局純電中級(jí)SUV市場(chǎng)，是看到了中型電動(dòng)SUV在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿ΑＳ袛?shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，純電動(dòng)車(chē)的占比接近七成，其中純電動(dòng)SUV的市場(chǎng)占比正在迅速提升，延續(xù)了之前傳統(tǒng)SUV熱銷(xiāo)的勢(shì)頭。

“新能源補(bǔ)貼退坡后，車(chē)企將不再依賴(lài)補(bǔ)貼或低價(jià)策略去爭(zhēng)奪市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)回歸到產(chǎn)品與服務(wù)本身，所以未來(lái)無(wú)論從政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是中國(guó)客戶對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知程度等方面來(lái)看，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。賣(mài)電動(dòng)車(chē)還是能夠盈利的。”段建軍對(duì)記者說(shuō)，相對(duì)于微型、緊湊型電動(dòng)車(chē)而言，中大型電動(dòng)車(chē)的盈利空間更大。

正是帶著這樣的期許，從2020年開(kāi)始，多個(gè)外資品牌都將向中國(guó)導(dǎo)入純電動(dòng)車(chē)。除了德系豪華三強(qiáng)外，特斯拉在今年發(fā)布的全新中型SUV ModelY，也將在2020年夏季推出，并計(jì)劃引入上海工廠國(guó)產(chǎn)。

屆時(shí)純電中型SUV市場(chǎng)除了奧寶奔之間的比拼外，還有德系三強(qiáng)與特斯拉的對(duì)決。它們將在車(chē)輛性能、充電服務(wù)等多個(gè)維度展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。而中國(guó)消費(fèi)者是對(duì)帶有科技標(biāo)簽的特斯拉感興趣，還是更信賴(lài)傳統(tǒng)豪華車(chē)企的電動(dòng)車(chē)型？2020年，一場(chǎng)大戲即將上演。