每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

“智能共享出行已成為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。”全國人大常委會(huì)委員、中國公路學(xué)會(huì)理事長翁孟勇在11月14日舉辦的“2019第二屆國際汽車智能共享出行大會(huì)上”指出，智能共享出行已成為各國新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)布局的必爭之地。

今年9月，相關(guān)部門印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》（以下簡稱《綱要》）中明確，到2035年，基本建成交通強(qiáng)國。同時(shí)提出加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

智能共享出行的實(shí)現(xiàn)，不僅要匯聚汽車、交通、通信、互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)行業(yè)，還要集成人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能制造等多項(xiàng)顛覆性技術(shù)。

在翁孟勇看來，我國要真正實(shí)現(xiàn)智能共享出行，還存在一些突出問題。如，我國還尚未形成發(fā)展智能共享出行國家戰(zhàn)略，跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制有待進(jìn)一步發(fā)展，也缺乏大型國家級(jí)項(xiàng)目的支撐；智能共享出行裝備的基礎(chǔ)技術(shù)還很薄弱，關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件的核心技術(shù)落后于世界的先進(jìn)水平，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系；智能共享出行的相關(guān)管理政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測試能力建設(shè)相對(duì)滯后，道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息化升級(jí)和智能道路系統(tǒng)的建設(shè)也尚未與智能共享汽車實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展等。

翁孟勇認(rèn)為：“智能駕駛是聚合汽車產(chǎn)業(yè)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算機(jī)等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，不僅在一定程度上反映了一個(gè)國家的綜合國力，更是當(dāng)前智能汽車在交通領(lǐng)域智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要方向，是關(guān)系到未來國計(jì)民生的大事。實(shí)現(xiàn)智能共享出行是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略引領(lǐng)，更需要社會(huì)各界的共同努力。”