每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

當(dāng)前，國內(nèi)車市承壓，存量競爭日益激烈，不少自主汽車品牌將目光投向海外市場，尋找新的增長機(jī)會。

上汽集團(tuán)（600104.SH）日前發(fā)布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，公司實現(xiàn)整車出口及海外銷量為24萬輛，完成全年目標(biāo)（35萬輛）的68.57%，同比增長15.5%。

“明年沖擊50萬輛，2022年左右能夠達(dá)到60萬輛的規(guī)模。到2025年，我們希望能夠達(dá)到100萬輛。”上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化是上汽產(chǎn)品在海外差異化競爭的兩大亮點。

第七個“萬輛級”市場

互聯(lián)網(wǎng)汽車，不僅讓上汽在國內(nèi)收獲頗豐，而且成為其撬動海外市場的一個支點。

憑借上汽自主研發(fā)的i-Smart智能行車系統(tǒng)成功打開“日系車天下”的泰國市場后，今年6月上汽在印度市場的首款產(chǎn)品MG Hector上市，同樣搭載i-Smart智能行車系統(tǒng)，成為印度市場首款互聯(lián)網(wǎng)汽車。截至10月底，MG Hector銷量已經(jīng)突破1萬輛，印度也成為繼泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東之后，上汽第七個“萬輛級”海外市場。

與國內(nèi)車市增長乏力不同，印度市場潛力明顯。數(shù)據(jù)顯示，2018年印度乘用車銷量約為340萬輛，同時在超過13億的人口基數(shù)下，其千人汽車保有量尚不足30輛，市場潛力巨大。多家車企預(yù)測，印度有望在2020年前后超越日本，躋身世界第三大汽車市場。

“預(yù)計印度乘用車市場將以5%的年增長率快速增長，到2025年將會突破500萬輛，到2030年突破600萬輛。”名爵汽車印度有限公司董事、總經(jīng)理 Rajeev Chaba對記者表示，在印度市場前三名的車企占據(jù)70%的市場份額，其余汽車品牌包括大眾、福特、日產(chǎn)等均表現(xiàn)平平，市場占比僅30%。

在Rajeev Chaba看來，名爵要想顛覆印度市場，就必須形成差異化競爭，利用上汽集團(tuán)的優(yōu)勢，將零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)制造、售后服務(wù)體系等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈引進(jìn)印度市場。

隨著名爵在印度市場銷量不斷攀升，產(chǎn)能爬坡也是擺在名爵印度公司面前的一道難題。據(jù)了解，上汽印度基地于今年4月底正式投產(chǎn)，占地70萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能為5.6萬輛，是上汽在泰國、印度尼西亞基地以外的第三個海外整車制造基地。

“關(guān)于產(chǎn)能問題，我們最近正在邀請上汽專家前往印度，具體考察整個工廠規(guī)劃。” Rajeev Chaba向記者表示，到2021年，預(yù)計名爵在印度市場銷量將達(dá)到7萬輛，因此需要盡快拿出提高產(chǎn)能的方案并實施。

欲借電動化進(jìn)軍歐洲車市

除了燃油車市場，上汽還要爭當(dāng)印度市場新能源汽車的“領(lǐng)頭羊”。盡管目前印度政府對電動車的支撐政策還聚焦在商用車領(lǐng)域，但上汽已經(jīng)提前布局，據(jù)記者了解，純電動SUV MG EZS即將在印度市場上市。

“我們希望能得到當(dāng)?shù)卣叩闹С郑ǔ潆娀A(chǔ)設(shè)施、充電樁等。” Rajeev Chaba透露，名爵印度公司也在和本地充電樁初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行合作，隨著MG EZS在印度發(fā)售，能夠為客戶免費安裝一套充電樁。

然而，上汽的野心遠(yuǎn)不止在東南亞和印度市場，在海外業(yè)務(wù)開展得如火如荼時，上汽嘗試進(jìn)入傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲市場。

“歐洲市場對于清潔能源一向較為歡迎，但歐洲市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是全球最高，包括對車輛安全碰撞的要求，對排放的要求，對零部件環(huán)保的要求等。” 上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理楊曉東此前表示。

今年9月底，500輛MG EZS出口歐洲，是自主品牌乘用車首次批量出口歐洲大陸，也打破了中國新能源汽車出口單次發(fā)運數(shù)量的紀(jì)錄。目前，MG EZS在英國、荷蘭和挪威三國已獲得超過3000個訂單。

“未來兩三年，我們會全力發(fā)力歐洲市場，通過差異化的優(yōu)勢，為歐洲的出行服務(wù)帶來便利。”余德向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著歐洲相繼頒布了新的汽車排放法律法規(guī)，傳統(tǒng)的汽車廠商加快向電動化轉(zhuǎn)型，留給上汽的時間已經(jīng)不多。

余德認(rèn)為，在政策支撐下，中國的電動汽車在這幾年里實現(xiàn)了“彎道超車”，無論是整車廠還是產(chǎn)業(yè)化深度布局，中國品牌在電動化領(lǐng)域都有優(yōu)勢。