每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 文多    

幾年前，京威股份（002662，SZ）對新能源汽車寄予厚望，通過投資在該領(lǐng)域連連布局。

如今，京威股份不僅宣告“停止開發(fā)新能源整車項目”，此前投資的項目也出現(xiàn)了持續(xù)虧損問題，京威股份因此在10月底被交易所問詢。11月15日，京威股份的回復(fù)公告中顯示，相關(guān)新能源資產(chǎn)股權(quán)投資今年出現(xiàn)了減值跡象。

此外，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，當前京威股份還面臨一定的資金壓力。

參股公司持續(xù)虧損現(xiàn)減值跡象

在進軍新能源車業(yè)務(wù)之前，京威股份主要為中高檔乘用車提供產(chǎn)品配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。2015年至2016年，京威股份開始在新能源領(lǐng)域跑馬圈地，先后收購了長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的部分股權(quán)。

不過，上述三筆投資目前的情況并不樂觀。深交所在此前的問詢函中提到，京威股份參股公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威2019年上半年分別虧損196萬元、10346萬元和4396萬元，延續(xù)了虧損態(tài)勢，未來京威股份計劃將持有的上述參股股權(quán)擇機轉(zhuǎn)讓。深交所要求京威股份說明：上述參股公司持續(xù)虧損，但前期未計提長期股權(quán)投資減值準備的原因及合理性，目前上述長期股權(quán)投資是否存在減值跡象？

對此，京威股份先是回應(yīng)了前期未計提長期股權(quán)投資減值準備的原因。并介紹稱，長春新能源成立于2016年，目前生產(chǎn)銷售受行業(yè)影響較大，處于虧損狀態(tài)。深圳五洲龍和江蘇卡威受政策調(diào)整等影響，仍為虧損狀態(tài)?；谀壳凹夹g(shù)門檻提高、融資環(huán)境緊張等原因，兩家公司2019年產(chǎn)銷量下滑較大。

評估機構(gòu)對這3筆股權(quán)投資的減值情況的核查及意見中提到，據(jù)初步分析判斷，上述三公司所處行業(yè)環(huán)境發(fā)生較大變化，且處于虧損延續(xù)狀態(tài)、未來整合計劃取消等狀態(tài)，已出現(xiàn)準則規(guī)定的減值跡象，表明京威股份持有的股權(quán)投資出現(xiàn)了減值跡象。將在2019年度審計過程中，充分關(guān)注京威股份管理層對未來新能源業(yè)務(wù)的規(guī)劃和考慮，持續(xù)關(guān)注其他方面對上述3家公司經(jīng)營業(yè)績的持續(xù)影響及對長期股權(quán)投資價值的影響，并提請京威股份管理層根據(jù)減值測試結(jié)果考慮是否需要計提減值準備。

此前停止新能源整車項目

在京威股份投資新能源車業(yè)務(wù)后，公司業(yè)績出現(xiàn)持續(xù)下滑。2017年、2018年，京威股份歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.17億元、0.91億元，降幅分別為50.16%、71.2%。

京威股份2019年半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)營收17.08億元，較上年同期下降41.38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.76億元，同比下降171.72%。2019年三季報顯示，京威股份第三季度營業(yè)收入為9.16億元，同比下滑28.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1300萬元，同比下滑102.44%。

與此同時，京威股份的一些新能源車業(yè)務(wù)也進入停止狀態(tài)。今年7月18日，京威股份在關(guān)于終止秦皇島新能源整車投資項目暨子公司注銷的公告中提到，經(jīng)過近幾年公司對于新能源整車市場的考察，新能源整車產(chǎn)業(yè)短期實現(xiàn)盈利概率較低，且建設(shè)期需要2~3年，在建設(shè)期內(nèi)只有大額建設(shè)開發(fā)費用支出，零部件主業(yè)業(yè)績難以支撐，建設(shè)期的連續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)潛在退市風(fēng)險。因此，同意停止新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)。

秦皇島新能源整車項目，是京威股份于2018年3月通過的投資議案，項目計劃投資160億元，目標年產(chǎn)能為30萬輛。

廈門大學(xué)能源政策研究院院長林伯強對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前，隨著補貼退坡，新能源汽車的市場情況不是很好，一些企業(yè)也會面臨殘酷的淘汰賽。

林伯強分析稱，新能源汽車前幾年比較火熱，由于政策利好，多家企業(yè)和上市公司也紛紛布局，但很多此前投資的企業(yè)存在不理性的心態(tài)，希望借助新能源汽車“賺一把”。長久來看，該領(lǐng)域的投資需要綜合考量、謹慎布局，目前新能源汽車的門檻不斷提升，整個行業(yè)進入大浪淘沙的階段，未來行業(yè)將進入整合階段。

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，前幾年很多企業(yè)都想追新能源車的“風(fēng)口”，整個行業(yè)過于熱鬧，但經(jīng)過一段時間沉淀后，一些問題也逐漸暴露。隨著補貼退坡，行業(yè)也進入了去泡沫化的階段。

面臨下滑的業(yè)績和停止的業(yè)務(wù)，為緩解財務(wù)壓力，京威股份近期開始向大股東借款。

對于京威股份向大股東大額借款，問詢函也要求解釋向中環(huán)投資拆借資金的必要性，并說明公司是否存在向銀行等金融機構(gòu)融資困難的情況。京威股份此次回復(fù)中提到，根據(jù)目前的市場融資環(huán)境，銀行貸款融資的認定條件相對苛刻，獲批額度較小，審批時間較長，借款用途受限，公司難以利用金融機構(gòu)借款替換中環(huán)投資的10億元借款。同時，目前公司自身盈利能力較弱，難以用自有資金短期內(nèi)償還該筆借款。因此，擬繼續(xù)使用中環(huán)投資提供的借款并按照市場利率支付利息。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)