每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

G7物聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)

圖片來源：受訪者提供

今年“雙11”，與交易額紀(jì)錄一同被刷新的還有持續(xù)突破的物流訂單數(shù)量和配送速度。而在這背后，除了快遞小哥的爭分奪秒，更為重要的是全流程技術(shù)協(xié)同的支撐。

然而，當(dāng)無人倉、機(jī)械臂、智能機(jī)器人在物流園區(qū)里各司其職，科幻小說里的場景已經(jīng)率先在物流行業(yè)得到實(shí)現(xiàn)時，或許沒人能夠想到，與這些“黑科技”齊上陣的場景形成鮮明對比的是，中國的很多物流環(huán)節(jié)甚至還停留在“刀耕火種”的傳統(tǒng)階段。

11月13日，在G7全行業(yè)解決方案媒體溝通會上，智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7首次對外公布八大行業(yè)解決方案，這八大行業(yè)包括快遞快運(yùn)、煤炭、水泥、物流園、化工、大宗、食品飲料、汽車制造等，值得注意的是，在深耕物流行業(yè)十年后，G7將關(guān)注點(diǎn)開始放在了更多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上。

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示，東部是支持中國物流發(fā)展的最大動力，國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)也大都聚集在這里，他們的組織化、自動化水平非常高。“但是當(dāng)我們看向西部時，就會發(fā)現(xiàn)這里聚集著我國最多的煤炭、能源、鋼鐵等礦物質(zhì)，以及生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品，但西部的物流在過去20年間卻幾乎沒有發(fā)生過重大變化，這些產(chǎn)業(yè)也很少互聯(lián)網(wǎng)化。”他感慨道。

G7智慧物流園區(qū)解決方案負(fù)責(zé)人&架構(gòu)師李小娜則坦言，“雙11”物流的大提速，與提前購、前置倉、大數(shù)據(jù)預(yù)測等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用密不可分，尤其是高度自動化的分揀機(jī)器人極大提升了分撥效率，但是倉內(nèi)已經(jīng)達(dá)到4.0時代，而倉外卻還在1.0時代，各環(huán)節(jié)的交接全靠“紙”。

在業(yè)內(nèi)看來，2018年是“看得見”物流科技落地的一年，而整個物流信息化的實(shí)現(xiàn)，則需要向“看不見”的更高層次邁進(jìn)?？萍枷騻鹘y(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)延伸的過程中，也正在呼喚一個超級平臺的誕生。

中國物流現(xiàn)狀：倉內(nèi)4.0倉外1.0

“倉內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入4.0時代，倉外仍處于1.0時代”，李小娜用這句話形容中國物流園區(qū)的現(xiàn)狀，實(shí)際上，這句話似乎也代表了中國物流信息化的整體情況。

當(dāng)最容易實(shí)現(xiàn)信息化的環(huán)節(jié)迎來了科技的全面洗禮，如何進(jìn)行更深入層面的數(shù)字化，則成為最大難題。

李小娜指出，相較于高度自動化的“倉內(nèi)”，“倉外”的場站卻看不到些許智能化的痕跡。從車輛入園到場站作業(yè)到離園，基本全靠人工指揮去哪兒停車，去哪裝卸。更為傳統(tǒng)的鋼鐵物流園、煤炭物流園，出入口的地磅、做統(tǒng)計用的EXCEL表是這些園區(qū)唯一先進(jìn)的“電子設(shè)備”和信息化，各環(huán)節(jié)的交接全靠“紙”。

而在傳統(tǒng)的煤炭運(yùn)輸上，也依然存在諸多痛點(diǎn)，煤易寶董事長趙斌表示，每噸煤從一百到幾千價值不等，這其中的利益空間便給個體司機(jī)偷煤換煤提供了機(jī)會。

“如果是600萬人民幣供貨量的一個計劃，那因?yàn)橥?、換、摻雜摻假可能會損失十四五萬，利潤化為0，損失巨大。而裝卸貨排隊(duì)是整個煤炭物流領(lǐng)域最痛苦的問題，坑口裝貨嚴(yán)重的可能要兩天，企業(yè)和司機(jī)的損失都是很大的。”趙斌表示。

如此背景下，作為一家物聯(lián)網(wǎng)科技公司，在“連接”了物流公司與貨車司機(jī)后，G7對外公開八大解決方案，未來則準(zhǔn)備用IoT、大數(shù)據(jù)搭建煤炭、化工、食品等傳統(tǒng)巨頭企業(yè)與物流企業(yè)之間的平臺，不斷打造細(xì)分產(chǎn)業(yè)更多元的解決方案與服務(wù)，助力傳統(tǒng)行業(yè)智慧轉(zhuǎn)型。

在翟學(xué)魂看來，G7已經(jīng)將98%的物流要素物聯(lián)網(wǎng)化，而這只是一小步，更重要的是用物聯(lián)網(wǎng)連接產(chǎn)業(yè)，與不同細(xì)分行業(yè)的頭部貨主企業(yè)、物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，為傳統(tǒng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型不斷提供新動能。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代呼喚“超級平臺”誕生

正如G7總裁馬喆人此前所言，過去物流公司做的是數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)，更多是在自己體系里面的效率提升，如果再往前走，其實(shí)更多的機(jī)會是體現(xiàn)在平臺合作之間，即物聯(lián)網(wǎng)正在走向“物聯(lián)網(wǎng)+”的時代，“物聯(lián)網(wǎng)+”將成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢。

而進(jìn)入5G和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，除了G7之外，越來越多的物流公司都開始將服務(wù)與技術(shù)向產(chǎn)業(yè)上下游延伸。

10月底，京東物流在2019全球智能物流峰會上正式發(fā)布“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）”，基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，積極推動供應(yīng)鏈對產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能，向“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”發(fā)起攻勢。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CFO劉政也曾公開表示，數(shù)字化一定會從現(xiàn)在運(yùn)用更多的B2C的領(lǐng)域，逐漸向更深水區(qū)的B2B領(lǐng)域，包括M2C領(lǐng)域進(jìn)行延伸，這些領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)更加有效的組織方式和大企業(yè)。而菜鳥在供應(yīng)鏈、行業(yè)全局解決方案和物流金融等方面也做了很多嘗試。

在中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿看來，除了物流平臺之外，擁有更多實(shí)體資源的傳統(tǒng)企業(yè)也在借力互聯(lián)網(wǎng)。未來將形成各平臺重疊、多方競爭的格局，在物流綜合服務(wù)上產(chǎn)生超級生態(tài)圈。

正如此前G7首席財務(wù)官張杰龍對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者所言，未來一定會有一個資產(chǎn)的超級平臺，貨運(yùn)市場規(guī)模超過10萬億，其中必將誕生百億美元級別的大公司。