圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

近日中國(guó)證券報(bào)記者走訪了北京、天津多家4S店發(fā)現(xiàn)，新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降后，多數(shù)廠家堅(jiān)持“保價(jià)”。也有市場(chǎng)人士認(rèn)為明年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡后，或?qū)⒊霈F(xiàn)一輪漲價(jià)行情。

業(yè)內(nèi)專家分析，雖然新能源汽車市場(chǎng)下半年出現(xiàn)月度銷量同比四連降，但市場(chǎng)仍存在大量消費(fèi)升級(jí)需求。面對(duì)即將到來的補(bǔ)貼完全退出，車企應(yīng)圍繞技術(shù)、品質(zhì)對(duì)產(chǎn)品不斷升級(jí)。

多家4S店虧本促銷量

“雖然補(bǔ)貼比原來少了，但今年一直維持原有價(jià)格，過完年可能會(huì)漲1萬元-2萬元，具體的現(xiàn)在廠家還沒有下通知。”北京一家比亞迪品牌4S店銷售人員對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。

上述銷售稱，以車型“元”為例，補(bǔ)貼款由原來的9.9萬元減少至2.5萬元，官方指導(dǎo)價(jià)也從27萬元降至現(xiàn)在的24萬元。“消費(fèi)者到手價(jià)格不變，實(shí)際上是廠家自己倒貼了。”

記者在一家吉利新能源4S店看到，純電動(dòng)轎車幾何A沒有漲價(jià)，最近廠家還推出了促銷活動(dòng)，可以優(yōu)惠5000元。

在“保價(jià)”之下，很多4S店都在虧本促銷量。有銷售人員告訴記者，盡管銷售利潤(rùn)減少，但只要能夠?qū)崿F(xiàn)廠家下達(dá)的年度銷量指標(biāo)，廠家年底也會(huì)有返利獎(jiǎng)勵(lì)。

新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降后，雖然廠家堅(jiān)持“不漲價(jià)”，但終端銷售卻會(huì)在申請(qǐng)新能源牌照的上牌費(fèi)、金融貸款手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)返利等方面收取一定費(fèi)用，以此來彌補(bǔ)“保價(jià)”帶來的利潤(rùn)損失。

“交1000元錢，牌照相關(guān)的所有手續(xù)我們都給你包辦了，不限購(gòu)、不限行。”天津市某自主品牌4S店一位銷售人員告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

上述銷售人員告訴記者，由于售車?yán)麧?rùn)低下，很多銷售人員靠汽車金融提成提高相關(guān)收入。顧客若是辦理分期業(yè)務(wù)，4S店可以賺取部分手續(xù)費(fèi)用，金融機(jī)構(gòu)也會(huì)相應(yīng)給予店面一定比例返利。

今年銷量或現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策的要求，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼大幅退坡。自6月26日起，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度接近70%。

在國(guó)家補(bǔ)貼上，續(xù)航里程在250km以下的純電動(dòng)乘用車取消補(bǔ)貼；續(xù)航里程250km到400km的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼退坡60%；續(xù)航里程≥400km的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼退坡50%。插電混動(dòng)車中純電續(xù)航里程≥50km的車型，補(bǔ)貼則由2018年的2.2萬元降至1萬元。

正因如此，今年6月以前，新能源汽車銷量確實(shí)走出了一波行情。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)111.5%。7月以后，新能源汽車市場(chǎng)迅速降溫，月度銷量已出現(xiàn)同比“四連跌”，且跌幅迅速擴(kuò)大。今年7-9月，新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛，同比分別下降4.7%、15.8%、34.2%，10月銷量?jī)H為7.5萬輛，同比下降擴(kuò)大至45.6%。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，10月新能源汽車與上年同期相比，產(chǎn)銷依然呈較快下降。由于去年最后兩個(gè)月的同期基數(shù)較高，按照目前發(fā)展態(tài)勢(shì)看，今年新能源汽車銷量恐怕將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡主要從今年下半年開始實(shí)施，很多車企在補(bǔ)貼新政實(shí)施前搶閘銷售，一定程度上提前透支了下半年市場(chǎng)行情。同時(shí)，由于今年車市整體遇冷，多家車企對(duì)燃油車進(jìn)行打折促銷，也擠占了部分新能源汽車的市場(chǎng)空間。

明年換擋提速潛力大

陳士華預(yù)測(cè)，隨著補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。下半年新能源車型不漲價(jià)，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。雖然出于達(dá)到雙積分要求的目的，企業(yè)仍在堅(jiān)持生產(chǎn)新能源汽車，但大規(guī)模生產(chǎn)和促銷新能源汽車的積極性有所降低。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，現(xiàn)在廠家“保價(jià)”以穩(wěn)住市場(chǎng)，有些車企依靠傳統(tǒng)燃油車的利潤(rùn)來支撐新能源汽車業(yè)務(wù)，而有些車企只能虧本硬撐。

當(dāng)升科技總經(jīng)理李建忠認(rèn)為，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)，動(dòng)力電池成本也在不斷下降。他給記者算了一筆賬：前幾年純電動(dòng)新能源汽車帶電量大部分在30kwh左右，續(xù)航200公里左右，電池包成本在5萬元-6萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)10萬元/輛左右。現(xiàn)在新推出的某些電動(dòng)車帶電量在50-60kwh，標(biāo)注NEDC工況下續(xù)航能力500公里以上（實(shí)際續(xù)航能力420公里左右），現(xiàn)在電池系統(tǒng)成本已經(jīng)下降到1元/wh以下，成本也是5萬元-6萬元，續(xù)航能力提升后的車售價(jià)在15萬元以上，用戶也愿意接受這個(gè)價(jià)格購(gòu)買續(xù)航能力更高的電動(dòng)車。電池包成本沒有大的變化，而售價(jià)提升的這部分差價(jià)可以彌補(bǔ)購(gòu)車補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力。

新能源汽車市場(chǎng)是否真的沒有市場(chǎng)需求？李建忠向中國(guó)證券報(bào)記者表示，新能源汽車市場(chǎng)仍然存在很大需求。“特斯拉model 3在中國(guó)和歐美等國(guó)已出現(xiàn)預(yù)付定金等待提貨的情況。大眾ID3剛發(fā)布，在全球的預(yù)訂量已經(jīng)覆蓋到明年全年產(chǎn)能。”李建忠認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)需求是有的，問題是客戶的需求是什么要搞清楚，中國(guó)的車企不應(yīng)該圍繞政策來造車，而應(yīng)該圍繞市場(chǎng)和客戶的需求，通過技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)和品質(zhì)提升來滿足客戶需求。“目前不是市場(chǎng)出了問題，而是缺少真正能滿足消費(fèi)者需求的好車。”

崔東樹認(rèn)為，雙積分政策將拉動(dòng)2020年新能源汽車銷量提升。隨著積分供需比縮小，油耗法規(guī)加嚴(yán)，積分價(jià)格將出現(xiàn)上漲趨勢(shì)，更多企業(yè)會(huì)努力去實(shí)現(xiàn)新能源汽車轉(zhuǎn)型，更多合資企業(yè)新能源汽車將投放市場(chǎng)。“在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和政策導(dǎo)向下，2020年新能源車換擋提速的潛力很大。”

對(duì)于2020年新能源汽車市場(chǎng)走勢(shì)，崔東樹認(rèn)為，2020年是國(guó)際車企新能源汽車的發(fā)力期。特斯拉國(guó)產(chǎn)化的成本下降潛力很大，鲇魚效應(yīng)或推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)新格局。同時(shí)，鋰電池領(lǐng)域的充分競(jìng)爭(zhēng)將推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)品降本增效。如果插電混動(dòng)汽車大幅提升性價(jià)比，則增量潛力較大。而傳統(tǒng)燃油車銷量有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機(jī)方向傾斜。