圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

奔馳首款電動(dòng)車EQC上市不久后，戴姆勒旗下另一合資電動(dòng)品牌騰勢(shì)也將高調(diào)推新。近日，騰勢(shì)公布旗下全新車型騰勢(shì)X的內(nèi)飾官圖，新車擁有更多奔馳品牌的設(shè)計(jì)元素，預(yù)計(jì)11月22日正式上市。業(yè)內(nèi)人士表示，短短一個(gè)月內(nèi)上市兩款電動(dòng)車，反映出戴姆勒已經(jīng)開始真正重視國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，而這是否意味著，此前市場(chǎng)表現(xiàn)一直不佳的騰勢(shì)即將走上“逆襲”之路，值得關(guān)注。

新車上市在即

近日，騰勢(shì)公布旗下全新車型騰勢(shì)X的內(nèi)飾圖，新車內(nèi)飾采用“沉浸式飛行座艙”設(shè)計(jì)，采用2+3+2的7座布局。在動(dòng)力方面，騰勢(shì)X將提供純電動(dòng)版與插電混動(dòng)版兩種車型。其中，純電動(dòng)版電機(jī)最大功率達(dá)180千瓦，NEDC續(xù)航里程超500公里。

“預(yù)計(jì)最快兩周后，店內(nèi)就可以看到騰勢(shì)X展車。”一位騰勢(shì)汽車銷售人員向北京商報(bào)記者表示，騰勢(shì)X將于11月22日正式上市，雖然現(xiàn)車估計(jì)最快也要明年才能提到，但巡展車應(yīng)該會(huì)很快到店。

北京商報(bào)記者注意到，這家騰勢(shì)專營(yíng)店目前只陳列一款車型。銷售人員稱，廠家已停產(chǎn)騰勢(shì)500（NEDC工況續(xù)航里程451公里）車型，現(xiàn)在店內(nèi)只銷售騰勢(shì)450（NEDC工況續(xù)航里程403公里），車型，雖然該車型續(xù)航里程為450公里，不過(guò)動(dòng)力電池相比騰勢(shì)500車型可靠性更高，而且22萬(wàn)元的價(jià)格也更實(shí)惠。

資料顯示，騰勢(shì)500車型于2018年3月上市，搭載70kWh的磷酸鐵鋰電池，共推出兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為29.88萬(wàn)元和32.88萬(wàn)元。騰勢(shì)450于今年2月上市，搭載54kWh的三元鋰電池，補(bǔ)貼后售價(jià)為22萬(wàn)元。

騰勢(shì)是由比亞迪與德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2010年，雙方各持股50%，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括乘用車、電動(dòng)車的設(shè)計(jì)和研發(fā)等。成立以來(lái)，騰勢(shì)的發(fā)展并不如人意。數(shù)據(jù)顯示，2014-2018年騰勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷量還不到1.2萬(wàn)輛。其中，2018年騰勢(shì)累計(jì)銷量?jī)H為1974輛，同比下降58.1%。

發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)顯現(xiàn)

“前幾年奔馳還認(rèn)為電動(dòng)汽車市場(chǎng)真正到來(lái)還需要十年，所以對(duì)電動(dòng)化并不十分上心。”汽車行業(yè)分析師賈新光向北京商報(bào)記者表示，騰勢(shì)此前的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不理想，與奔馳（戴姆勒）方面的判斷偏差不無(wú)關(guān)系。

不過(guò)，隨著股東方更重視電動(dòng)化，騰勢(shì)的轉(zhuǎn)機(jī)似乎要出現(xiàn)了。11月8日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布，奔馳品牌首款純電動(dòng)車奔馳EQC正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，新車定位中型SUV，由北京奔馳生產(chǎn)。

“我們希望在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)也能成為奔馳的全球第一大市場(chǎng)。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍表示，自EQC開始，奔馳將在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)動(dòng)猛攻。與此同時(shí)，為盡快推進(jìn)梅賽德斯-奔馳電動(dòng)化的落地，奔馳還宣布，將和包括北汽集團(tuán)、比亞迪等在內(nèi)的在華合作伙伴展開多維度的合作。

“奔馳當(dāng)初和現(xiàn)在的想法是不一樣的，應(yīng)該會(huì)更重視騰勢(shì)的發(fā)展。”賈新光表示，“有報(bào)道稱，戴姆勒正在打造一個(gè)覆蓋奔馳電動(dòng)車、smart電動(dòng)車和騰勢(shì)的新能源汽車銷售體系。另外，汽車行業(yè)合資股比限制已經(jīng)放開，戴姆勒接手騰勢(shì)銷售體系，也可能為后續(xù)提升持股比例做準(zhǔn)備。”

上述銷售人員稱，與其他奔馳品牌的車型一樣，騰勢(shì)X后續(xù)的售后和保養(yǎng)也可以來(lái)店內(nèi)進(jìn)行。

除渠道共享，奔馳還正將更多自身元素注入到騰勢(shì)的新車型中。根據(jù)內(nèi)飾官圖，騰勢(shì)X的內(nèi)部添加一些與奔馳品牌車型相似的設(shè)計(jì)元素，前翼子板處更添加“Styled by Mercedes-Benz”的銘牌，表明與奔馳的關(guān)系。

競(jìng)爭(zhēng)壓力仍存

盡管獲得戴姆勒方面的重視，但騰勢(shì)所面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境仍不容樂觀。一位騰勢(shì)汽車銷售人員坦言，店內(nèi)銷售狀況并不好。此前騰勢(shì)500車型售價(jià)接近30萬(wàn)元，很多客戶覺得太高無(wú)法接受。雖然騰勢(shì)450價(jià)格下調(diào)，但今年市場(chǎng)中客戶可選擇的電動(dòng)車車型數(shù)量一直在快速增加，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，該車型賣得也不好。

另一位騰勢(shì)汽車銷售人員則表示，目前店內(nèi)尚沒有接到任何關(guān)于騰勢(shì)X價(jià)格的消息，只有等到正式上市后才會(huì)清楚，不過(guò)預(yù)計(jì)騰勢(shì)X價(jià)格在30萬(wàn)元上下的可能性比較大。

值得注意的是，隨著特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)以及一些自主品牌謀求品牌向上，25萬(wàn)-35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。10月17日，廣汽新能源推出全新車型Aion LX，新車基于廣汽新能源純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)GEP 2.0打造，補(bǔ)貼后價(jià)格為24.96萬(wàn)-34.96萬(wàn)元。10月25日，特斯拉向中國(guó)消費(fèi)者開放Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（中國(guó)制造）車型的預(yù)訂，該車型起售價(jià)為35.58萬(wàn)元，NEDC續(xù)航里程為460公里，百公里加速最快僅需5.6秒。

賈新光表示，未來(lái)特斯拉汽車在國(guó)內(nèi)的價(jià)格會(huì)降到30萬(wàn)元以下（大批量國(guó)產(chǎn)以后），這會(huì)給騰勢(shì)帶來(lái)巨大的壓力。在此背景下，不僅比亞迪的價(jià)格需要調(diào)整，騰勢(shì)的價(jià)格也需要調(diào)整。騰勢(shì)需要提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，想做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵是把成本降下來(lái)。