每經記者 趙成    每經編輯 張北    

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，國內狹義乘用車批發(fā)總銷量為190.5萬輛，同比跌幅放緩至5.9%，但全年車市下滑幅度仍將大概率超過5%。照此發(fā)展，2020年我國汽車市場的競爭將更加激烈，行業(yè)品牌集中度將越來越高，弱勢車企的日子將更加艱難。而在合資車市場，頭部企業(yè)的優(yōu)勢將愈發(fā)明顯，以大眾為代表的德系品牌和部分日系品牌或將趁勢搶占市場份額。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，與9月相比，10月法系乘用車銷量略有增長，其他國別品牌環(huán)比均有下降。與去年同期相比，德系銷量增長較快，其他國別品牌降幅依然明顯。1~10月，日系品牌乘用車銷量同比保持小幅增長，德系略降，其他國別品牌均呈快速下降。

一汽-大眾表現(xiàn)突出

今年前10個月，一汽-大眾累計銷量為163.1萬輛，位列合資車企銷量排行榜第一名。10月，一汽-大眾銷量為21.1萬輛，同比增長21.4%；上汽大眾銷量則為16.9萬輛。由此可見，一汽-大眾距離年度國內車企銷量排行榜冠軍寶座僅一步之遙。

今年4月，一汽-大眾與上汽大眾之間的銷量差距僅為7000輛。一汽-大眾的銷量擴張速度如此之快，與捷達品牌獨立后，為其銷量提供的有力支撐密不可分。9月，捷達品牌首發(fā)告捷，上市首月銷量突破1萬輛。緊隨其后的10月，僅捷達品牌旗下VS5一款車型銷量便突破1.1萬輛。與此同時，一汽-大眾旗下速騰和寶來也在10月分別收獲3.3萬輛和3.2萬輛的銷量成績，同比增長分別為26.6%和65%。值得一提的是，一汽-大眾新增SUV組合——探歌和探岳也在持續(xù)發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，探岳以2.3萬輛的批發(fā)銷量，在10月再次登頂合資SUV市場冠軍，這也為一汽-大眾今年奪冠進一步奠定了基礎。除此之外，一汽-大眾還將于12月繼續(xù)導入A0級SUV探影。

事實上，無論是一汽-大眾還是上汽大眾，其蠶食掉的市場份額分別來自于美系、韓系以及法系等汽車品牌。今年前10個月，美系、韓系、法系品牌乘用車市場份額分別為9.3%、4.5%和0.7%。其中，美系品牌乘用車市場份額相比去年同期降低了1.4個百分點。

日系車強勢不減

與美系車相比，日系車在10月表現(xiàn)依然搶眼。數(shù)據(jù)顯示，1~10月，日系車市場份額為24.1%，本田、豐田、日產等日系品牌均實現(xiàn)了逆勢增長。

數(shù)據(jù)顯示，憑借14.8萬輛的銷售成績，本田在10月摘得“日系銷量王”的桂冠。其中，廣汽本田銷量為6.8萬輛，同比微增1.1%；東風本田10月銷量為8萬輛，同比增長1.6%。

截至今年10月，東風本田和廣汽本田累計銷量為127.1萬輛，同比增長15.2%。其中CR-V和XR-V等車型的月銷量紛紛邁過萬輛大關，思域已經連續(xù)五個月月銷量維持在兩萬輛以上。不難看出，思域、CR-V、XR-V三車并行的局面讓東風本田在這一輪的市場波動中收獲了強有力的市場支撐。有分析認為，東風本田此輪增長，一方面是在享域以及全新思域所帶來的新車效應下，截取了中級車廣闊的市場份額。另一方面是常年掣肘東風本田的產能問題，在第三工廠正式投產后迎刃而解，產能的逐步釋放使東風本田在市場層面的管控上更加游刃有余。

除了東風本田，廣汽本田今年前10個月累計銷量為62.9萬輛，同比增幅為7.9%。其中雅閣、凌派、繽智依然在廣汽本田的銷量中占據(jù)主要位置，即將登場的皓影也讓廣汽本田在SUV領域再添一員“悍將”。

得益于轎車產品的有效拉動，東風日產的表現(xiàn)也同樣可圈可點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1~10月，東風日產累計銷量為93.4萬輛，同比增長0.7%。10月，東風日產銷量突破10萬輛，同比增長1.4%。其中，第十四代軒逸終端銷量為4.26萬輛，同比增長6.3%，占東風日產總銷量的40%；第七代天籟銷量為1.01萬輛，同比增長31%。

有分析認為，經過幾年的摸索，日系品牌對中國汽車市場的消費變化已經有清晰的認識，主流車型幾乎都進行了更新?lián)Q代，使產品更符合細分市場需求，所以能夠在車市“寒冬”中實現(xiàn)逆勢增漲。