每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 段思瑤    

當(dāng)前的新能源車市讓業(yè)內(nèi)感受到一絲寒意。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源產(chǎn)銷量同比分別下降29.9%和34.2%，降幅與7、8月相比進一步擴大。“眼前是新能源汽車的至暗時刻。從2019新能源補貼新政正式實施以來，雖然各家車企都說不在乎，但車子怎么定價？賣一臺是不是就要虧一臺？”作為長城新能源汽車歐拉品牌的負(fù)責(zé)人，寧述勇在“2019首屆新能源汽車資本論壇”上直言，從現(xiàn)在到明年上半年，國內(nèi)新能源車市都會在波動調(diào)整期中渡過，這對新能源汽車企業(yè)來說是一場考驗。

除了因補貼退坡引發(fā)的市場波動外，當(dāng)前新能源自主車企要面對的另一個壓力是：特斯拉即將在上海投產(chǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，9月特斯拉的銷量已經(jīng)達到4600輛，有業(yè)內(nèi)人士分析，上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉的月銷量突破1萬輛指日可待。而當(dāng)前國內(nèi)新能源車企月銷突破1萬輛的只有比亞迪和北汽新能源。針對當(dāng)前市場形勢，有業(yè)內(nèi)人士透露，相關(guān)部門正在考慮針對新能源汽車的使用環(huán)節(jié)出臺刺激政策，以推動新能源汽車消費市場的發(fā)展。

激活C端市場

盡管國內(nèi)新能源車市銷量連續(xù)三個月下跌，但無論是車企還是投資人，都沒有懷疑新能源汽車未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“不管有沒有補貼，汽車電動化的趨勢是不可阻擋的，只不過有短期的困難或傾向性，但資本一定會等，而且等得起，因為現(xiàn)在的年輕人愿意為用戶體驗好的消費品買單。”百度資本管理合伙人、CFO張金玲認(rèn)為，當(dāng)前如何讓新能源汽車盡快從“To G”模式回歸到“To C”的商業(yè)本質(zhì)，是業(yè)內(nèi)要一起思考的問題。

日前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬直言，國內(nèi)電動車大多賣給了的士、出行等B端客戶，賣給真實消費者的數(shù)據(jù)大約只有十幾萬輛，“這樣抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到后面會（有）越多問題”。

“從我們掌握的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前約有50%的新能源汽車是真的賣給了C端，這說明新能源汽車的C端市場還沒有崛起，而車企只有通過技術(shù)進步，降低電池成本，拿出好的產(chǎn)品才能推動新能源汽車的真正市場化。”寧述勇說。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年前9個月，我國新能源乘用車銷量79.2萬輛，市占比約為5.2%。“從智能手機的發(fā)展歷程來看，如果新能源乘用車的市占率超過10%，才意味著新能源車真正開始了市場化普及。”小鵬汽車總裁顧宏地認(rèn)為。

為推動新能源汽車的市場化進程，相關(guān)部門在收緊補貼政策的同時，也開始考慮將政策向使用端傾斜。北京環(huán)境交易所常務(wù)副總裁王輝軍透露，充分發(fā)揮市場機制推廣新能源汽車將是今后政策調(diào)整的重點。“比如，對新能源車的補貼政策，將由購置補貼轉(zhuǎn)向用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面的補貼，這將倒逼企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、降低成本，形成從單一生產(chǎn)向整個產(chǎn)業(yè)鏈和汽車生態(tài)進行轉(zhuǎn)化，從單純銷售新能源汽車向服務(wù)型車企轉(zhuǎn)化。”

資本開始聚焦頭部企業(yè)

除了政策方向的調(diào)整，資本市場對新能源汽車的熱度也在逐漸回歸理性。“一年半前，新造車企業(yè)中每周或每兩周都會有一家公司宣布融資成功，但現(xiàn)在長尾效應(yīng)正在逐漸消失，資本正在向頭部企業(yè)聚焦，大家對估值的期待更為理性。”顧宏地透露，當(dāng)前新能源車企的融資來源發(fā)生很大變化，只有成為行業(yè)頭部企業(yè)才能吸引融資。

資本對新能源汽車行業(yè)的態(tài)度轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在2017年年終。“兩年前，投資人對新能源汽車產(chǎn)業(yè)抱有極大的興趣，很多VC、國際資本、私募包括凈資產(chǎn)較高的個人都在追逐新能源領(lǐng)域的投資機會，只要是相關(guān)項目都會看一遍，出不出手再說，而現(xiàn)在連機構(gòu)資本都開始謹(jǐn)慎起來。”威馬汽車合伙人、首席財務(wù)官張然認(rèn)為，出現(xiàn)這一變化的主要原因是受車市、國際貿(mào)易環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、未來股價等多重因素影響，但也從另一個側(cè)面反映出新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸走向成熟。“此變化過程很像當(dāng)初的光伏產(chǎn)業(yè)。光伏經(jīng)歷過補貼驅(qū)動到補貼退坡再到政策導(dǎo)入的過程，在此過程中，有些人耐不住寂寞或支撐不下去而退出，而真正有實力的企業(yè)會在大浪淘沙中留下來推動光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也會經(jīng)歷這樣一個過程。”對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有多年投資經(jīng)歷的勁邦資本董事總經(jīng)理王榮進認(rèn)為，當(dāng)前市場調(diào)整對新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展更有利。

王榮進的觀點被不少主流車企認(rèn)同。“一個新興產(chǎn)業(yè)不可能永遠靠政府補貼生存，一定要走向市場化。特斯拉從來沒有任何補貼，但它在全球賣了20多萬輛車，因為它的產(chǎn)品給市場帶來了不一樣的用戶體驗，即使價格高，用戶也愿意買單，自主車企應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品開發(fā)理念，通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低成本、提高技術(shù)創(chuàng)新來迎合新能源汽車市場的消費需求。”北汽新能源總經(jīng)理馬仿列認(rèn)為，補貼退坡將給中國新能源汽車市場帶來一次洗牌，在優(yōu)勝劣汰中使市場得以凈化，而我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)則在這場大浪淘沙中向更好的方向發(fā)展。