每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 王麗娜    

2019年接近尾聲，但受價格持續(xù)下滑、競爭加劇、業(yè)務量增速連續(xù)放緩的擠壓，物流企業(yè)盈利水平還在進一步走弱。

11月23日，在2019（第十七屆）中國物流企業(yè)家年會上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明透露的一組數(shù)據(jù)顯示，近4個月物流企業(yè)主營業(yè)務利潤指數(shù)均處于榮枯線以下，前三季度均值49.3%，同比下降0.6個百分點。

在世界經(jīng)濟不穩(wěn)定的大背景下，何黎明進一步指出，今年，我國國民經(jīng)濟運行總體保持平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進，但下行壓力持續(xù)加大，動能轉(zhuǎn)換、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?nèi)蝿掌D巨。前三季度，全國社會物流總額215.9萬億元，同比增長5.7%，增速低于上年同期，也低于當期GDP增長。

在此背景下，盡管宏觀政策趨于寬松，多數(shù)中小微物流企業(yè)仍面臨經(jīng)營困難問題，特別是用地難、用地貴，融資難、融資貴，進城難、通行停靠難等矛盾依然突出，同時市場競爭又更加激烈。個別曾經(jīng)是全國知名的傳統(tǒng)物流企業(yè)進入破產(chǎn)清算階段。

“出現(xiàn)這個結(jié)果的原因，既有物流企業(yè)自身對市場判斷失準、經(jīng)營失誤的原因，也反映出經(jīng)營環(huán)境趨緊的普遍現(xiàn)象。”何黎明說。

值得一提的是，就快遞領域而言，今年，《每日經(jīng)濟新聞》記者就曾連續(xù)報道全峰快遞、如風達、國通快遞等停擺事件。

天地匯集團董事長徐水波針對當前物流行業(yè)形勢也在論壇上坦言，2019年是公路物流行業(yè)有史以來最難的一年。據(jù)他所知，今年在上海死掉的相關(guān)企業(yè)就超過20%。

2019（第十七屆）中國物流企業(yè)家年會 天地匯集團董事長徐水波演講

圖片來源：每經(jīng)記者 李卓 攝

徐水波指出，新常態(tài)下，物流行業(yè)最大的痛點是實體經(jīng)濟將長時間掙扎求轉(zhuǎn)型，面臨巨大的成本壓力，但同時服務要求越來越高。而基于“技術(shù)創(chuàng)新、運營卓越、網(wǎng)絡化”的大物流，才能更好地應對需求變化帶來的壓力。

“冰火兩重天”的是，基于傳統(tǒng)物流巨大生存、盈利壓力，數(shù)字化、智能物流正迎來巨大產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。

據(jù)徐水波透露，天地匯已經(jīng)建成“中國第一個基于甩掛運輸?shù)某羞\網(wǎng)絡”，六年來收入增長5000倍。就在去年，天地匯剛剛完成5億元C輪融資。

智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂也在論壇上透露，G7 2019年營收會突破300億元規(guī)模，G7連接的物流生產(chǎn)要素（車輛、油氣站點、物流園區(qū)等）在2019年也實現(xiàn)了10倍以上的增長。其中，覆蓋車輛規(guī)模已超130萬輛。

被強調(diào)的是，正是因為經(jīng)濟下行，大家想盡一切辦法通過科技、物聯(lián)網(wǎng)提升效率。2019年物流領域，物聯(lián)網(wǎng)的改變已經(jīng)從單一場景滲透到全生產(chǎn)要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全場景，并進入加速階段。就在11月，G7還首次對外公布了包括快遞快運、煤炭、水泥、物流園、化工、大宗、食品飲料、汽車制造等八大行業(yè)解決方案。

成為業(yè)內(nèi)共識的是，在我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、加快新舊動能轉(zhuǎn)換之際，中國物流業(yè)也從馬幫駝隊、人抬肩扛的原始形態(tài)，轉(zhuǎn)向智慧物流、現(xiàn)代供應鏈發(fā)展的新時代。而當下，流轉(zhuǎn)效率提升或許是物流行業(yè)的唯一出路。