每經(jīng)記者 張北 實習(xí)生 李亞    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

書面道歉后，F(xiàn)araday Future（以下簡稱FF）FF首席產(chǎn)品和用戶官（CPUO）賈躍亭再次面對面向其債權(quán)人致歉。

美國當?shù)貢r間11月25日，賈躍亭債權(quán)人大會在位于洛杉磯的FF總部舉行，首批來自20家債權(quán)機構(gòu)的35位債權(quán)人及律師代表參加了會議。會上，賈躍亭向全體債權(quán)人致歉。“我有信心盡快和債權(quán)人達成符合各方利益的債務(wù)重組方案，徹底解決債務(wù)問題。”賈躍亭表示，債務(wù)重組的成功與否決定了FF的生死，也決定了各位債權(quán)人的利益。

這是賈躍亭自10月13日正式向美國申請個人破產(chǎn)重組后，舉行的第一次債權(quán)人大會?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，針對賈躍亭個人重組破產(chǎn)的首輪債權(quán)人投票于美國當?shù)貢r間11月8日舉行，但結(jié)果卻不盡如人意。在首輪投票過程中，賈躍亭獲得少數(shù)支持票，其他多為棄權(quán)票。接下來，F(xiàn)F將在12月中下旬對調(diào)整后的重組方案進行投票。

值得注意的是，據(jù)外媒報道，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）當前正在與至少兩家陷入困境的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)進行談判，其中就包括FF。難道賈躍亭又要逆風(fēng)翻盤了？

32億美元天價賭局

自賈躍亭2017年7月赴美后，這是他第一次與國內(nèi)債權(quán)人見面。為了解決糾纏數(shù)年的債務(wù)問題，賈躍亭在美國申請了個人破產(chǎn)重組。一旦重組成功，賈躍亭將不再持有FF股份，這實際上是用FF設(shè)下賭局轉(zhuǎn)嫁債務(wù)。

賈躍亭此前在美國申請破產(chǎn)重組的文件中顯示，其債權(quán)人總數(shù)已經(jīng)超過100位，但到場的不足五分之一。賈躍亭在會上對全體債權(quán)人致歉，并表示債務(wù)重組成功與否決定FF的生死，也決定債權(quán)人的利益。面對數(shù)次失信的“老賴”賈躍亭，百余位債權(quán)人還會不會選擇相信？

從2016年起，樂視集團就陷入了業(yè)務(wù)危機，賈躍亭開始不斷抵押其名下的樂視股份。2017年12月，賈躍亭的名字第一次進入失信被執(zhí)行人名單。迄今為止，在北京法院審判信息網(wǎng)上仍有12條關(guān)于賈躍亭的失信執(zhí)行人信息。

賈躍亭失信后，其在國內(nèi)的資產(chǎn)歷經(jīng)了多次拍賣和凍結(jié)，幾乎已全部清零。今年8月29日， FF曾發(fā)布公告稱賈躍亭已償還超過30億美元，并將設(shè)立個人信托基金還債。

一個多月以后，賈躍亭申請個人破產(chǎn)保護，并提交了一份破產(chǎn)重組方案。賈躍亭債務(wù)處理小組隨后發(fā)布的《有關(guān)賈躍亭先生個人破產(chǎn)重組及成立債權(quán)人信托的聲明》中稱，賈躍亭待償還債務(wù)總額約為36億美元。而此次債權(quán)人大會透露出的債務(wù)總金額為32億美元，因為之前的債務(wù)金額涉及到重復(fù)計算。

關(guān)于賈躍亭的債務(wù)重組方案，核心是將其持有的40.8%的FF股權(quán)放進還債信托，以信托中的FF股權(quán)權(quán)益來置換其所欠的債務(wù)。該方案完成后，賈躍亭將不再持有任何FF控股母公司Smart King的股權(quán)。

這實際上是一個極具風(fēng)險的“賭局”。如果FF上市成功并獲得大量融資，且最終股價高于賈躍亭的負債總額，債權(quán)人才有可能獲得收益。反之，數(shù)百位債權(quán)人則有可能“竹籃打水一場空”。

FCA會是真命天子嗎？

FF成立于2014年，總部位于美國洛杉磯，由賈躍亭聯(lián)合當時的樂視高級副總裁聶天心、FF前全球供應(yīng)鏈高級副總裁Tom Wessner、前研發(fā)與工程高級副總裁Nick Sampson、前人力資源副總裁Alan Cherry共同創(chuàng)辦，但五位創(chuàng)始人現(xiàn)在僅剩賈躍亭一人。

“造車”一直是賈躍亭的夢想，由他牽頭創(chuàng)立的FF致力于生產(chǎn)高端電動汽車，一誕生就把特斯拉作為標桿和對標企業(yè)。不可否認的是，F(xiàn)F和特斯拉相比仍是一家非常年輕的初創(chuàng)公司，定下過高的目標也留下了極大的隱患。

以量產(chǎn)車FF 91為例，F(xiàn)F的電動車落地之路可謂是一波三折。2017年1月，F(xiàn)F在當年CES車展公布首款量產(chǎn)車FF 91，并計劃2018年交付，但在演示自動泊車功能的時候出現(xiàn)事故，隨即還傳出該車型達不到“準量產(chǎn)”標準的消息，迄今為止FF 91仍未投入量產(chǎn)。

此外，高層的頻繁離職讓外界對FF更加沒有信心。就在FF和恒大因為FF股權(quán)一事頻繁對簿公堂后，其最后一位聯(lián)合創(chuàng)始人Nick Sampson也在去年10月離開。Sampson離職時表示：“在財務(wù)和人力資源方面，公司已實質(zhì)破產(chǎn)，在可預(yù)期的將來，它的處境不會有好轉(zhuǎn)。我認為我在FF已經(jīng)沒有未來，因此離開公司。”

除了第一款電動車量產(chǎn)“夭折”和多位高管離職以外，F(xiàn)F還被曝出裁員、出售土地等負面消息。面對資金鏈斷裂問題，賈躍亭的數(shù)次失信也給FF的融資帶來了一定的負面影響。如今賈躍亭已于9月辭去FF的CEO一職，由畢福康接棒。

據(jù)畢?？低嘎叮現(xiàn)F 91將在明年9月亮相，并于后年開始量產(chǎn)，隨后在2021年初上市，但上市前還需要大約8.5億美元。

為了能成功上市，F(xiàn)F現(xiàn)在急需外界融資續(xù)命。據(jù)外媒報道，F(xiàn)CA對FF的電動汽車技術(shù)感興趣。有消息表明，F(xiàn)CA當前正在與至少兩家陷入困境的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)進行談判，F(xiàn)CA有意使用他們的技術(shù)生產(chǎn)電動汽車，其中就包括FF。

這個消息并不非空穴來風(fēng)，F(xiàn)CA和FF之間的談判似乎早就已經(jīng)開始。據(jù)了解，F(xiàn)F已經(jīng)為FCA的一款汽車配備了自己的電動動力傳動系統(tǒng)技術(shù)。有消息稱，F(xiàn)F與FCA的合作可以追溯到今年4月，目前談判正處于不同階段，雙方都很認真。

事實上，F(xiàn)CA的電動車計劃由來已久。今年7月，F(xiàn)CA還計劃投資7.88億美元，為新的500型電動汽車（BEV）建造一條生產(chǎn)線。這筆投資僅是FCA在意大利宣布的至2021年56億美元計劃的一部分。有分析認為，F(xiàn)CA似乎很有可能為FF的電動車技術(shù)砸下大筆資金。