每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

競爭白熱化的緊湊級SUV市場又迎來新成員。在2019年廣州車展上，長安汽車全新SUV CS55 PLUS上市，新車定位緊湊級SUV，進一步完善了長安汽車CS家族產(chǎn)品矩陣。

越來越多的車企喜歡用“PLUS”給新車命名，在原有車型基礎(chǔ)上再推出一款“PLUS”新車似乎已成為一股潮流。“PLUS是將未來的一些理念、技術(shù)應(yīng)用到今天的產(chǎn)品上，讓用戶享受未來的出行體驗。”長安汽車總裁朱華榮對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，除了SUV車型，長安汽車還會把“PLUS”的理念和技術(shù)應(yīng)用到所有乘用車產(chǎn)品中。

當(dāng)前，國內(nèi)車市仍未見回暖。在朱華榮看來，雖然國內(nèi)車市承壓，但汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)回歸到以市場導(dǎo)向、客戶導(dǎo)向和產(chǎn)品導(dǎo)向的良性競爭狀態(tài)。“車市會出現(xiàn)馬太效應(yīng)，強者越強，弱者越弱。未來三五年，車企關(guān)停并轉(zhuǎn)不再是新聞，而是正常的競爭結(jié)果。”朱華榮說。

圖片來源：企業(yè)供圖

與合資品牌正面競爭

近兩年來，長安汽車旗下合資板塊銷量持續(xù)下跌，自主板塊相比之下表現(xiàn)較好，甚至有望成為其整體增長的新支點。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，長安自主銷量約為12.4萬輛，同比增長6.6%；前10個月，旗下自主業(yè)務(wù)累計銷量約為107.9萬輛。

從具體車型來看，CS35、CS55、CS75系列SUV車型以及逸動轎車仍是長安10月銷量的主力。其中，在9月底上市的CS75 PLUS表現(xiàn)突出，力壓眾多合資SUV，躍至國內(nèi)10月SUV銷量排行榜第二位。

據(jù)了解，CS75、CS75 PLUS兩款車型定位不同，CS75主要在自主品牌內(nèi)參與競爭，而CS75 PLUS則面向合資品牌車型。“自主品牌未來的競爭對手不是自主品牌本身，而是合資品牌。自主和合資必有一戰(zhàn)，這躲不過。”朱華榮表示，長安現(xiàn)在開始嘗試與合資品牌正面競爭，CS75 PLUS就是一個代表作。

在與合資品牌的市場爭奪戰(zhàn)中，自主品牌始終主打SUV牌，而在轎車細(xì)分市場，自主品牌還面臨不小的壓力。盡管在自主產(chǎn)品譜系里，長安汽車一直堅持“做好SUV，做強轎車，同時嘗試跨界領(lǐng)域的細(xì)分市場”，但是轎車依然成為其完善產(chǎn)品陣營的瓶頸。

“自主品牌轎車想要突圍，其實很難。既要有銷量，還要有品牌和利潤，這樣產(chǎn)業(yè)才能循環(huán)，這也是現(xiàn)在自主品牌轎車面臨的困局。實際上，在10萬元以上的轎車市場，自主品牌的銷量非常弱。”長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，長安汽車也在做一些新的嘗試，力爭在10萬元以上的轎車市場站穩(wěn)腳跟。例如，銳程CC、2020上半年將要上市的全新逸動，以及后年上市的另一款轎車等，長安汽車會在SUV和轎車市場均勻用力。

甩掉“包袱”抵御寒冬

盡管長安汽車自主板塊不斷在推出新產(chǎn)品，市場表現(xiàn)也相當(dāng)可觀，但也不足以抵御國內(nèi)車市“嚴(yán)冬”。

今年1-10月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，比上年同期分別下降10.4%和9.7%。產(chǎn)銷量降幅比1-9月分別收窄1個百分點和0.6個百分點。雖有利好態(tài)勢，但業(yè)界普遍認(rèn)為，明年車市壓力不容小覷。

在車市“寒冬”下，長安汽車旗下合資板塊銷量下滑嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，長安福特累計銷量約為14.73萬輛，同比下滑56.1%；長安馬自達累計銷量約10.85萬輛，同比下滑24.5%。

“在這一輪競爭里，長安合資板塊確實出現(xiàn)了一些讓外界驚訝的問題，但在長安汽車看來，這是正常的。比如，馬自達銷量下滑屬于產(chǎn)品正常換代所致。”朱華榮告訴記者，長安福特、DS品牌對于中國市場的認(rèn)知、理解、客戶需求的把握上確實存在偏差。

在朱華榮看來，長安汽車一直堅持合資、自主兩條腿走路，通過一系列的調(diào)整后，長安的合資品牌會陸續(xù)走出當(dāng)前困境。

值得注意的是，為了抵御“寒冬”，長安汽車開始加速“瘦身”計劃。今年6月，長安汽車將其持有的江鈴控股股份稀釋到25%，并為后者引入新戰(zhàn)略投資者愛馳汽車。隨后在10月中旬，長安新能源再次掛牌重啟增資，并對增資條件有所放寬，意在吸引合適的投資者。10月底，長安汽車發(fā)布掛牌預(yù)披露公告，計劃出售長安PSA50%的股權(quán)，旗下長安PSA深圳工廠也將一并轉(zhuǎn)讓。

“長安把自己的問題想得很清楚，要主動去割舍沒有未來的板塊。我們需要把一些低效或者存量的資源進行一些整合，來騰出空間，讓它有更好的發(fā)展。”朱華榮向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

或許，一系列“甩包袱”的動作讓長安汽車可以輕裝上陣，更好地聚焦自主和合資的重點業(yè)務(wù)。但不能回避的是，面對當(dāng)前復(fù)雜多變的市場局面，長安汽車“斷舍離”的調(diào)整是否會有成效，還有待市場檢驗。