圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

11月26日，中國保監(jiān)會發(fā)布了1-10月份造車新勢力上險(xiǎn)量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來、威馬和小鵬依然占據(jù)著行業(yè)前三，均突破萬輛，而整體數(shù)據(jù)仍不樂觀。從第五名零跑汽車開始，上險(xiǎn)量就跌至千輛以下，而排名第十位的國金汽車只有54輛。

2019年即將邁入最后一個月，新勢力車企的“寒意”還沒有消失。在補(bǔ)貼退坡、面臨交付、量產(chǎn)大考之下，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新勢力車企已加速進(jìn)入洗牌期。

只占新能源乘用車上險(xiǎn)量的7%

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光向中新經(jīng)緯客戶端表示，上險(xiǎn)量是中國汽車技術(shù)研究中心與保險(xiǎn)部門合作，利用汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，得出了第三方汽車終端銷量數(shù)據(jù)，近似于上牌量。因?yàn)橹灰巧下沸旭偟臋C(jī)動車就必須要買保險(xiǎn)，故上險(xiǎn)量也最能反映新能源汽車市場的真實(shí)銷售狀況。

根據(jù)保監(jiān)會數(shù)據(jù)，2019年10月，我國新能源乘用車上險(xiǎn)量為4.92萬輛，環(huán)比下降18.2%；1-10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬輛。

其中，造車新勢力企業(yè)10月上險(xiǎn)量為6459輛，2019年前10個月累計(jì)上險(xiǎn)量為達(dá)到50218輛。以此來估算，前10個月，造車新勢力只占新能源乘用車上險(xiǎn)量的7%。

具體到前十車企，蔚來、威馬、小鵬分居前三，均在萬輛之上。合眾汽車則以六千多輛的成績排名第四，其他車企上險(xiǎn)量均不足千輛。此外，排名第十位的國金汽車只有54輛，這意味著過去的10個月里，其平均每個月只有不到6輛的上險(xiǎn)量。

此外，值得注意的是，新能源乘用車?yán)塾?jì)71.3萬輛的上險(xiǎn)量中，有37.1萬輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個人”，占總量的52%；13.5萬輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”，占比19%；另有20.7萬輛的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“未知”，占比29%。有分析認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)表明，盡管各大車企都在加快布局新能源汽車領(lǐng)域，但個人購買的熱情仍不夠高。

前三名銷量離年度目標(biāo)尚遠(yuǎn)

隨著年底的到來，前三名新勢力車企的年度冠軍爭奪賽也已經(jīng)打響。今年1-10月，蔚來汽車兩款車型ES6和ES8共銷出14947輛，位居新勢力車企銷量之首。

威馬汽車以14286輛位于第二。值得注意的是，其旗下只有一款車型EX5，單車銷量排新勢力車型銷量之首。在廣州車展上，威馬第二款車型EX6 Plus正式上市，限量首發(fā)創(chuàng)始人版車型。有分析稱，這或?qū)⒅νR進(jìn)行年底銷量沖刺。

小鵬汽車以11944輛排在第三位。不過據(jù)保監(jiān)會數(shù)據(jù)，小鵬汽車個人用戶占比達(dá)79.14%，成為造車新勢力中個人用戶占比最高的企業(yè)。在剛剛完成4億美金C輪融資后，小鵬汽車旗下第二款車型P7也在廣州車展開啟預(yù)售，新車將在明年二季度正式上市并同步交付。

不過，小鵬汽車和蔚來汽車今年銷量目標(biāo)均在4萬輛以上，而威馬汽車更是將年銷量目標(biāo)定為了10萬輛。但從目前的上險(xiǎn)量來看，2019年只剩最后1個月，這些新造車企業(yè)離年銷量目標(biāo)依然很遙遠(yuǎn)。

專家：新勢力車企將加速洗牌

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)失意的背后，也折射出新造車企業(yè)愈加明顯的淘汰危機(jī)。在近日廣州車展上，新勢力車企的參展數(shù)相比今年上海車展就減少了約8家，新車上市的車企也十分有限。

賈新光表示，補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車銷量連續(xù)四個月下滑，這對新勢力車企而言壓力更大。他認(rèn)為，從1-10月累計(jì)上險(xiǎn)量來看，排行前三的蔚來、威馬、小鵬已經(jīng)進(jìn)入小排量交貨的階段，下一步是要大批量交貨，實(shí)現(xiàn)每月10萬輛，以實(shí)現(xiàn)盈利。后面的車企先要實(shí)現(xiàn)小排量穩(wěn)定供貨，突破每月1萬輛。而從目前各家車企的表現(xiàn)來看，這都是有一定難度的。

“新勢力車企先要贏得現(xiàn)在，穩(wěn)定交付量以占領(lǐng)市場，然后才能贏得未來，實(shí)現(xiàn)盈利。而同時，沒有盈利就沒有未來。”賈新光表示。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，從目前的趨勢看來，新勢力頭部車企具有一定的生存空間，而排行較后的車企銷量過于慘淡，未來的生存將很艱難。

“結(jié)合目前的數(shù)據(jù)來看，隨著新能源汽車補(bǔ)貼近一步下降，補(bǔ)貼的里程門檻提高，新勢力車企將迎來加速洗牌的局面。像有些新勢力車企，可能還沒有來得及新車下線或交付，就已經(jīng)提前關(guān)門了，明年的發(fā)展預(yù)期也不是很樂觀。”張翔表示。