每經(jīng)記者 王朋    每經(jīng)編輯 師安鵬

源于深交所對陜西上市公司藍曉科技（300487）的一紙問詢，千里之外的青海格爾木，一個龐大的“鹽湖資本生態(tài)圈”浮出水面。

在那里，藍曉科技與藏格控股之間的合作情形，是否果真如其回復(fù)那般？不只是監(jiān)管部門在關(guān)注，廣大股民亦渴望真相……

11月14日下午，粉巷君（ID:nbdfxcj）從西安出發(fā)，兩個半小時的航程，飛機緩緩滑落在格爾木機場，此時已臨近深夜。零下9度的格爾木格外清冷——這座軍民兩用機場，遠沒有咸陽國際機場的磅礴大氣與人流如織，最后一班返城的大巴上，包括粉巷君，只有三位乘客。

這是怎樣一座城市？又如何能成長出諸如藏格鋰業(yè)這樣的國內(nèi)鉀肥龍頭企業(yè)？潔白的鹽湖之下，潛藏著怎樣的資本暗戰(zhàn)？

月光皎潔，從機場到市區(qū)十公里左右的路程，一位乘客打著電話——關(guān)于青海鐵路提速的話題。

“鹽湖迷局”調(diào)查開始進入高潮……

察爾汗鹽湖的饋贈

這是一座被粗糲“打造”出來的城市。

上世紀(jì)中期的“屯墾戍邊”，讓格爾木有了城市之形；青藏公路的通車，則讓這里為外界所知，成為如今進藏的一個重要中轉(zhuǎn)站。

但無論“屯兵”，還是“旅游”，兩者相加也難以支撐起一座城市的發(fā)展。冬日里，7、8月的那種繁華已遠離了這座城市。

支撐格爾木成為青海第二大城市的，實則還是產(chǎn)業(yè)的興旺——依托中國面積最大的鹽湖察爾汗鹽湖，這里如今是國內(nèi)最大的鉀肥生產(chǎn)基地。

作為國內(nèi)鉀肥龍頭企業(yè)的鹽湖股份和藏格控股，得益于察爾汗鹽湖，幾乎壟斷了國產(chǎn)氯化鉀的天下。

但近6000平方公里的察爾汗鹽湖，蘊藏的“寶藏”遠不止于此。

▲ 察爾汗鹽湖 圖片來源：每經(jīng)記者 王朋 攝

近年來，鋰資源的需求開啟了一個巨大的行業(yè)風(fēng)口——

一方面，3C電子產(chǎn)品、傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域?qū)︿囐Y源的需求相對穩(wěn)定；

另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，根據(jù)工信部、國家發(fā)改委、科技部三部委2017年印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，“預(yù)計未來10年我國汽車市場仍將保持適度穩(wěn)定增長，到2020年新能源汽車產(chǎn)量達到200萬輛，到2025年新能源汽車產(chǎn)量達到700萬輛”。

在一些研究機構(gòu)的預(yù)測中，2020年對于碳酸鋰的需求將突破40萬噸。

傳統(tǒng)的礦山提鋰，鋰礦石開采難度大，我國如今礦石提鋰企業(yè)，很大程度都依賴從國外進口鋰輝石進行提鋰。此外，成本高、對環(huán)境影響等，都是客觀存在的難題。已難以滿足市場要求。

于是大家將目光紛紛轉(zhuǎn)入“鹽湖提鋰”領(lǐng)域——如今業(yè)內(nèi)公認(rèn)的鋰資源擴產(chǎn)主要方式。

但鹽湖提鋰多少又有些“可望不可及”——鹵水鋰資源占我國鋰總儲量的85%，且鹽湖提鋰被證明成本要遠低于礦石提鋰，且更為環(huán)保，但受制于開采環(huán)境、鹽湖品質(zhì)和提鋰技術(shù)的限制，鹽湖提鋰很多停留在“紙上談兵”。

“鉀肥之王”涉鋰坎坷路

2015年至2017年，工業(yè)級碳酸鋰價格從4萬元/噸左右，一度飆升至15萬元。

關(guān)于鹽湖提鋰的“競賽”，也在2017年達到高潮，無論是資源端的企業(yè)，還是技術(shù)端的企業(yè)，紛紛盯上了這塊未來的蛋糕。

對位于格爾木的鹽湖股份和藏格控股兩家上市公司而言，進駐碳酸鋰行業(yè)，天然優(yōu)勢明顯——我國鹵水鋰資源主要分布在青海與西藏，其中察爾汗鹽湖的碳酸鋰可以說儲量最為豐富，而兩家企業(yè)僅在察爾汗鹽湖，就分別占據(jù)了3700平方公里和720平方公里的采礦權(quán)面積。

特別是鹽湖股份，作為國資控股的上市公司，是格爾木規(guī)模最大的企業(yè)——每天通勤班車從市區(qū)出發(fā)，載著員工浩浩蕩蕩前往幾十公里之外的廠區(qū)，已成了格爾木的一道風(fēng)景……

近水樓臺先得月，這兩家公司在鹽湖提鋰的布局可謂迅速。粉巷君梳理發(fā)現(xiàn)，僅圍繞著這兩家公司的鹽湖提鋰，在A股市場便聚集了一個“察爾汗鹽湖生態(tài)圈”。

鹽湖股份“財大氣粗”，早在2007年便通過成立子公司藍科鋰業(yè)（后期以技術(shù)入股引入相關(guān)股東），布局鹽湖提鋰業(yè)務(wù)。

后來為“適時擴大碳酸鋰產(chǎn)能規(guī)劃”，在藍科鋰業(yè)之外，該公司又在2016年10月牽手國內(nèi)新能源車生產(chǎn)大戶比亞迪，合資成立了另一家新公司鹽湖比亞迪。

一家上市公司如此布局，難免會讓人產(chǎn)生“同業(yè)競爭”“技術(shù)泄密”等質(zhì)疑，但都隨著公司的“冷處理”不了了之……

2018年2月，鹽湖股份傳出消息，鹽湖比亞迪及藍科鋰業(yè) “3+2”電池級碳酸鋰項目正式啟動，兩家公司分別為3萬噸和2萬噸電池級碳酸鋰項目，兩個項目總投資近80億元。

略顯遺憾的是，這個有著國內(nèi)最大碳酸鋰項目之稱的大手筆，后續(xù)進展卻并不理想——截至今年6月底，藍科鋰業(yè)2萬噸項目仍是“力爭年內(nèi)試車”；至于3萬噸項目，尚處于“雙方正在就有關(guān)具體事宜進行協(xié)商中”。

“鉀肥之王”鹽湖股份如今已深陷泥淖，2017年、2018年累計虧損近80億元；截至今年上半年，公司累計負(fù)債高達550億元。

近期為了避免退市，其以178億的價格掛牌出售旗下相關(guān)資產(chǎn)……

藍曉科技的合作伙伴

回到藏格控股，也就是與陜企上市公司藍曉科技有業(yè)務(wù)往來的這家公司。

如今也是“后院起火”。

因財務(wù)造假、信披違規(guī)、控股股東占用資金等問題，這家公司的實際控制人、曾有著“青海首富”之稱的肖永明，剛剛被監(jiān)管部門給予警告，處以90萬罰款，并罰5年市場禁入。

這個川籍商人，在格爾木有著諸多的傳說——17歲成為塑料廠副廠長，再到格爾木開了一家名為“小小酒家”的飯館，再跨行涉足鉀肥，成為青海首富……用當(dāng)?shù)厝说脑捳f，“肖的膽子很大，會來事”。

如今，這位曾高調(diào)坐直升機回老家的富豪，因“限消令”連高鐵也難以乘坐。肖本人于今年8月退出了公司管理層，其90年出生的兒子肖瑤，如今正在接近公司權(quán)力的最中心。

話說回來，藏格控股在布局鹽湖提鋰的時間上，要晚于鹽湖股份。

2017年，公司成立全資孫公司藏格鋰業(yè)，同時高調(diào)宣布公司將投入不超過14億元建設(shè)年產(chǎn)2萬噸的碳酸鋰項目。

為了實施該項目，藏格鋰業(yè)先后拉上了一批產(chǎn)業(yè)鏈上的“小伙伴”，包括與賢豐控股、東華科技、藍曉科技、啟迪清源控股幾家技術(shù)端公司，分別就技術(shù)使用、工程設(shè)計、設(shè)備購銷等簽訂合作協(xié)議。

▲ 藏格控股項目現(xiàn)場 圖片來源：每經(jīng)記者 王朋 攝

其中，由藍曉科技提供年產(chǎn)1萬噸碳酸鋰(為其年產(chǎn)2萬噸碳酸鋰項目的一部分)的鹽湖鹵水提鋰裝置，合同價格為5.78億元。

據(jù)藍曉科技表述，此次合作“為吸附工段的吸附技術(shù)整包合同，含材料、工藝、裝置一體化設(shè)備，分為10套相同的1000t/a提鋰裝置設(shè)備”、“主要用途是實現(xiàn)鹽湖鹵水中的鎂鋰分離和鋰離子的富集，降低鹵水中的鎂含量，提高鋰濃度，向膜濃縮工段提供合格液。”

該項目距格爾木市區(qū)較遠，即便是當(dāng)?shù)厝?，也少有知曉其具體位置——廠區(qū)的9個車間覆蓋在數(shù)百平方公里的戈壁中。

最終，在曾于鹽湖股份和藏格控股都工作過的老劉帶領(lǐng)下，驅(qū)車于鹽湖與戈壁灘的間隙近百公里，經(jīng)歷了無導(dǎo)航、信號差等一番波折，粉巷君來到了該項目所在地。

據(jù)現(xiàn)場一位工人表述，目前該項目尚未完全投產(chǎn)，將于年底前完成所有設(shè)備的調(diào)試，“公司下了死命令”。

藏格鋰業(yè)一負(fù)責(zé)人告訴粉巷君：“我們這個項目定位是用鹽湖鹵水直接生產(chǎn)出電池級碳酸鋰，綜合成本在3萬元/噸以內(nèi)。其他一些生產(chǎn)工業(yè)級碳酸鋰的企業(yè)，后續(xù)還要加工，生產(chǎn)成本相對會高一些（3萬5到4萬之間）。”

不過這位負(fù)責(zé)人也指出，目前項目一期由于尚未完全投產(chǎn)，如今碳酸鋰的日產(chǎn)量在15噸左右，達產(chǎn)后將達到30噸/天。

新一輪行業(yè)大洗牌

事實上，經(jīng)歷了前期熱炒及項目的扎堆上馬，如今的碳酸鋰價格已在低位徘徊了很長一段時間。

藏格鋰業(yè)上述負(fù)責(zé)人告訴粉巷君：“最近碳酸鋰在低位，所以我們不急著銷售。”

藏格鋰業(yè)作為碳酸鋰行業(yè)資源端的一家重要公司，其在鹽湖提鋰方面的諸多探索與成績，對于行業(yè)研判有著很大的參考。

這位負(fù)責(zé)人所提及的碳酸鋰低位運行情況，已成為行業(yè)相關(guān)公司的“夢魘”。

比如A股另一家上市公司天齊鋰業(yè)，今年上半年營收與凈利出現(xiàn)“雙降”，公司解釋：“自2018年下半年開始，隨著行業(yè)供需格局調(diào)整，鋰化工產(chǎn)品價格發(fā)生較為明顯的回調(diào)”。

類似情況也發(fā)生在行業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)身上。

截至目前，國內(nèi)碳酸鋰價仍未擺脫低迷。

上海有色網(wǎng)顯示，碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）最新均價為5.5萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰的均價為4.7萬元。較前兩個月均價而言再次下滑。

至于碳酸鋰價格為何突然出現(xiàn)明顯下跌，真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時曾表示：“下游（新能源汽車和鋰電池生產(chǎn)）需求乏力，打擊了大家的信心。同時，碳酸鋰的供應(yīng)還在增長。”

▲  藏格控股廠區(qū)  圖片來源：每經(jīng)記者 王朋 攝

諸多企業(yè)紛紛扎堆鹽湖提鋰，待市場理智下來的時候，自然會進行一輪新的洗牌。

值得一提的是，較國外而言，國內(nèi)鹽湖提鋰受制于鹽湖品質(zhì)（我國鹵水資源鎂鋰比過高，提鋰過程中不易分離），對技術(shù)有著更高的要求。

這也就不難理解，藏格鋰業(yè)碳酸鋰項目為何要與數(shù)家技術(shù)端的企業(yè)進行合作來共同完成。

當(dāng)前鹽湖提鋰新上馬的項目，通常都會首選吸附法這種成本更低、也更為環(huán)保的技術(shù)。但落實到具體項目上，因為采用不同供應(yīng)商企業(yè)提供的技術(shù)及設(shè)備，難免有所不同，但就目前而言又難以進行有效對比。

就如藍曉科技在回復(fù)監(jiān)管部門問詢時，對于企業(yè)提供給藏格鋰業(yè)的碳酸鋰裝置，表述其“工藝原理、吸附劑、連續(xù)離子交換設(shè)備均為自主知識產(chǎn)權(quán)，暫未發(fā)現(xiàn)市場有可對比的同類設(shè)備，無價格差異對比數(shù)據(jù)。”

無論是資源端的鹽湖股份、藏格控股，還是技術(shù)端的藍曉科技，面對產(chǎn)能過剩及各方競爭，最終能分食多少蛋糕？答案只能交給時間。

離開察爾汗鹽湖的時候，開車的老劉念叨，如今掙錢越來越難，今年干完就回老家……