每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

“兩輪”賽道早已不如當(dāng)初那般兇猛：重金投入、黃橙之戰(zhàn)、滿城單車。在摩拜變“黃”、ofo苦苦掙扎、青桔潛滋默長背后，整條賽道也褪去浮華，回歸理性。

回望兩輪賽道發(fā)展史，如今頗為低調(diào)的頭部玩家——哈啰頗有些另類，在摩拜、ofo風(fēng)光無限、被一眾機構(gòu)追著投時，它才姍姍來遲、默默發(fā)展，最終后發(fā)先制。去年9月17日，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊發(fā)內(nèi)部信稱，哈啰單車在共享單車領(lǐng)域已是NO.1。

不過，成為“第一”，并不意味著兩輪賽道的競爭就此結(jié)束。畢竟，不同于四輪賽道“一超多強”的格局，兩輪賽道還有著太多變數(shù)。在美團Q3財報電話會議上，美團CEO王興明確提到，“我們的共享單車是明年核心的一個投資的領(lǐng)域”。王興“撂話”，一時間讓業(yè)內(nèi)沸騰。

“競爭肯定是會長期存在的。”近日，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在第二屆產(chǎn)業(yè)大會期間，接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時說。不過他也表示，雖然共享單車領(lǐng)域看似門檻不高，但在大浪淘沙之后，從效率、規(guī)模、資本等各個綜合方面來說，只有少數(shù)人會繼續(xù)下去。

在深耕兩輪的同時，近兩年，哈啰亦開始向四輪拓展，并在今年年初推出“順風(fēng)車”。但在今年6月，楊磊重申“我們的戰(zhàn)略從來沒有發(fā)生過變化，我們一直是一家主航道聚焦在兩輪出行的公司上。”同一時間，哈啰更與螞蟻金服、寧德時代出資10億元成立合資公司，推出換電服務(wù)。

隨著兩輪賽道逐漸脫去“草莽”氣息，向產(chǎn)業(yè)縱深處發(fā)展，整個兩輪生態(tài)也在被重新定義。對此，李開逐表示，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，不管是電動車平臺，還是能源基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，未來將繼續(xù)加大投入。不過，他也表示，“如果我們有一天可以做得很好，不排除也會去嘗試一些別的邊界”。

“兩輪”也有生態(tài)？

作為曾經(jīng)的“自行車大國”，中國人對自行車并不陌生，而后者也一度成為結(jié)婚“三大件”之一。

因此，當(dāng)前幾年共享單車風(fēng)起云涌之際，人們看著街頭熟悉的事物，很容易將其與自幼便熟悉的物件畫上等號，容易忽視兩者之間的差別。但畢竟，光是在合適的時間、地點給合適的人提供單車，便是一件極難的技術(shù)活，其背后需要復(fù)雜的算法支撐。

在共享單車資本泡沫破碎之后，如今，整條賽道復(fù)歸理性，與此同時，整條“兩輪”賽道也演變出比當(dāng)初更有意思的生態(tài)。

以哈啰出行為例，目前，其不僅可提供哈啰單車、哈啰助力車和哈啰車服等兩輪出行服務(wù)，甚至還包括哈啰換電等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

作為兩輪賽道的頭部玩家，哈啰構(gòu)建的出行賽道具有風(fēng)向標(biāo)意義，其在豐富出行生態(tài)的同時，生態(tài)伙伴數(shù)量、類型也有所擴充?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，今年哈啰出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴數(shù)量近300家，幾乎是去年的兩倍，覆蓋領(lǐng)域不僅包括兩輪傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈制造商，還涉及半導(dǎo)體、通信技術(shù)等科技領(lǐng)域。

在兩輪生態(tài)上，哈啰近期最大的舉動當(dāng)屬換電業(yè)務(wù)。在今年6月份宣布瞄準(zhǔn)換電賽道后，11月，哈啰、寧德時代、螞蟻金服三方合資公司——寧德智享落地。與此同時，哈啰出行原新業(yè)務(wù)部中的兩輪電動車租售平臺業(yè)務(wù)也升級為獨立事業(yè)部，此番調(diào)整，意味著哈啰電動車平行于哈啰單車等重量級業(yè)務(wù)。

在此背景下，哈啰對于兩輪電動車及其基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的重視，可見一斑。在楊磊的想象中，兩輪電動車能源服務(wù)“會像水電煤那樣普及”。在今年6月的發(fā)布會上，他便提及，兩輪電動車的市場需求是自行車的三倍之多。

而在提及2020年哈啰戰(zhàn)略重點時，今次，李開逐對《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，“會圍繞著兩輪出行”，他特意提及“我們做的能源網(wǎng)絡(luò)也是圍繞著兩輪出行生態(tài)的建設(shè)，所以明年還是會繼續(xù)深耕兩輪”。

“長期競爭”的游戲

9月17日，楊磊在哈啰出行成立三周年之際發(fā)出一封內(nèi)部信，他稱，“從創(chuàng)業(yè)做共享單車的第一天起，就被所有人不看好；也曾經(jīng)被所有的投資人拒絕；行業(yè)曾極度受到追捧，到被所有人質(zhì)疑。”

的確，在哈啰進(jìn)入共享單車賽道之時，行業(yè)內(nèi)ofo、摩拜如日中天、兩強對峙，如今后者已被美團收于麾下，前者慘淡經(jīng)營，哈啰則加入頭部玩家行列。但兩輪賽道的戰(zhàn)爭并未結(jié)束，玩家交鋒隨處可見。同時，除ofo外，現(xiàn)存兩輪實力玩家均背靠大樹——哈啰第一大股東為螞蟻金服，摩拜“變黃”、更名，背靠美團，而青桔則由移動出行霸主滴滴一手扶植。

相較于四輪賽道的“火熱”，兩輪賽道在過去一段時間略顯“低調(diào)”。不過，在美團Q3財報電話會議上，王興提到，共享單車是明年核心的一個投資領(lǐng)域。這番表述，大有戰(zhàn)火重燃之意。

對此，李開逐表示，自2019年以來，整個行業(yè)都以一種更為理性的方式做業(yè)務(wù)，而不是搞“燒錢大戰(zhàn)”。在此背景下，同行愿意更大地投入，意味著這是一個可以健康可持續(xù)性發(fā)展的行業(yè)。同時，從競爭的角度來說，既是壓力，也是動力。“競爭一直沒有少過，同行投了很多車輛，這也對用戶會更有吸引力。”他說，而哈啰將控制成本、提高效率，這也是核心競爭力的一部分。

李開逐還表示，在兩輪賽道，競爭“肯定是會長期存在的”，同時，這是一個非常高頻的長期業(yè)務(wù)，因此，會有更多人愿意加入。不過，他也表示，雖然共享單車領(lǐng)域看似門檻不高，但在大浪淘沙之后，從效率、規(guī)模、資本等各個綜合方面來說，只有少數(shù)人會繼續(xù)下去。

隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈上下游，兩輪賽道也在發(fā)生變化。哈啰出行供給經(jīng)營管理中心總經(jīng)理程亮表示，傳統(tǒng)的企業(yè)合作更多是基于“競爭邏輯”的客供關(guān)系，而在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，更需要基于“共生邏輯”的互為主體的協(xié)同關(guān)系。

值得一提的是，隨著兩輪賽道逐漸豐富，哈啰近兩年亦開始嘗試四輪賽道。不過，李開逐在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時仍表示，“我們的目標(biāo)是希望成為兩輪行業(yè)的領(lǐng)先者，這是毫不動搖的。我們現(xiàn)在做的只是其中的一部分，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，不管是我們的電動車平臺，還是能源基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，我們在未來都會加大投入。”

同時，他還提到，“如果我們有一天可以做得很好，不排除我們也會去嘗試別的一些邊界，但是目前我們還是圍繞著既定的目標(biāo)。”