每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤

 圖片來源：車企供圖

國內(nèi)車市正在“寒冬”中徘徊，新能源汽車市場出現(xiàn)的“四連降”更讓形勢變得嚴峻。盡管如此，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬仍認為，智能智造可以讓車企迎接下一個“春天”的到來。

繼首款量產(chǎn)車型G3后，小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型——小鵬P7正式啟動預售，新車定位于互聯(lián)網(wǎng)基因的智能轎跑，預售價格區(qū)間為27萬-37萬元。“小鵬汽車非常有信心在將來成為智能汽車的推動者和引領(lǐng)者。”何小鵬表示。

值得一提的是，小鵬P7自今年上海車展首次亮相至今，訂單已超過1.5萬個。在何小鵬看來，用更少的人、更少的品牌費用和更好的成本控制做到更多的銷量，考驗的是一種組合能力。

“如果僅是把單方面做得很好，我覺得還不夠，產(chǎn)品、差異化、成本控制、規(guī)模、品牌、經(jīng)營效率等方面都做好才算厲害。”何小鵬認為，在“冬天”的時候練好內(nèi)功，才是最重要的。

“寒冬”中也孕育機遇

隨著特斯拉和許多豪華品牌電動汽車入局，國內(nèi)電動車市場的競爭將更加激烈，小鵬汽車也將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

在何小鵬看來，這是一個艱難的時間周期，但也孕育著機遇。“如果僅僅主打中低端或者低端市場，很容易將規(guī)模做起來，但小鵬汽車的產(chǎn)品和品牌很難有實現(xiàn)全球化的可能性。”何小鵬表示。

實際上，相較于小鵬G3補貼前售價，P7與其兩款高配車型之間相差近12萬元。不難看出，P7已肩負起推動小鵬汽車“品牌向上”的重任。

據(jù)了解，小鵬P7共推出5個主要版本車型，其中四驅(qū)高性能車型NEDC綜合續(xù)航里程550km以上；后驅(qū)超長續(xù)航車型，NEDC綜合續(xù)航里程650km以上。

相比于小鵬G3，小鵬P7在高度自動輔助駕駛、語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、整車OTA等方面也向前跨進了一步。作為第二代智能汽車，小鵬P7基于SEPA平臺架構(gòu)，可實現(xiàn)架構(gòu)內(nèi)控制器100%聯(lián)網(wǎng)，以及全面的整車OTA升級能力。

據(jù)悉，新車可通過感知用戶身份及狀態(tài)，實現(xiàn)車輛個性化設(shè)置、人臉識別啟動車輛、駕駛員疲勞/分神預警等多項功能；同時，用戶可以通過手機藍牙虛擬鑰匙實現(xiàn)解鎖、上鎖、遙控開啟后背箱、開閉充電口蓋板、自動泊車、車輛召喚等功能。

“因為本身硬件更好，小鵬P7可以跟手機交互、跟家庭交互、跟遠程物體交互，現(xiàn)在我們還在開發(fā)更多的互聯(lián)功能。”何小鵬說。

月交付1萬輛可實現(xiàn)盈虧平衡

何小鵬說，他造車的目的并不僅僅是造出車然后賣出去，而是希望造出來的車能夠改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

“我們需要學習汽車的所有技術(shù)，這是我們的基礎(chǔ)，隨后是規(guī)模上量，只有這樣才能把我們更多的想法和基因更好地展現(xiàn)出來，這需要一個過程，小鵬汽車的愿景是通過智能和制造把我們的出行生活做得不一樣。”何小鵬表示。

然而，美好的愿景需要規(guī)模支撐。在何小鵬看來，月交付1萬輛，企業(yè)才能達到盈虧平衡點。

“小鵬汽車現(xiàn)在已經(jīng)有營收了，但是企業(yè)要盈利還需要一段時間。”何小鵬認為，交付到1萬輛是一個新臺階，從1萬輛到10萬輛是下一個更新、更難的臺階。小鵬汽車正在1萬輛到10萬輛之間的路上，這也是其中挑戰(zhàn)最大的一段路，跨過去下一步才能做出不一樣的產(chǎn)品，提供不一樣的服務(wù)。

小鵬汽車官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，小鵬汽車累計交付新車約1.19萬輛，位居國內(nèi)新造車企業(yè)單一車型交付量之冠，其中自動駕駛版車型占比為89%。

如今，小鵬P7的加入將有效推動小鵬汽車盡早達成月銷萬輛的目標。即便如此，小鵬汽車若要達到盈虧平衡點，仍有很長的路要走。

11月中旬，小鵬汽車已順利完成C輪融資，融資金額為4億美元（約合28億元人民幣）。有了資金之后，如何把錢“花”好決定企業(yè)能走多遠。“汽車是一個很細化和復雜的產(chǎn)業(yè)，并非簡單地減少費用就可以做好，要把資金投入到未來兩年發(fā)展過程中更關(guān)鍵的地方。”何小鵬認為，關(guān)系到消費者利益的產(chǎn)品、營銷和服務(wù)需要重點投入，這樣才可以在長周期里取得好口碑。