每經(jīng)記者 劉 洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

“兩輪”賽道早已不如當(dāng)初那般兇猛。在摩拜變“黃”、ofo苦苦掙扎、青桔潛滋默長背后，整條賽道已褪去浮華，回歸理性。

回望兩輪賽道發(fā)展史，如今頗為低調(diào)的頭部玩家——哈啰顯得有點(diǎn)另類。在摩拜、ofo風(fēng)光無限、被一眾機(jī)構(gòu)追投時(shí)，它才姍姍來遲。

“競爭肯定是會長期存在的。”近日，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在第二屆產(chǎn)業(yè)大會期間，接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，雖然共享單車領(lǐng)域看似門檻不高，但在大浪淘沙之后，從效率、規(guī)模、資本等各個(gè)綜合方面來說，只有少數(shù)人會繼續(xù)走下去。

近兩年，哈啰開始向四輪拓展，并在今年初推出“順風(fēng)車”。今年6月，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊重申，“我們的戰(zhàn)略從來沒有發(fā)生過變化，我們一直是一家主航道聚焦在兩輪出行的公司上。”同一時(shí)間，哈啰與螞蟻金服、寧德時(shí)代出資10億元成立合資公司，推出換電服務(wù)。

隨著兩輪賽道向產(chǎn)業(yè)縱深處發(fā)展，整個(gè)兩輪生態(tài)也在被重新定義。對此，李開逐表示，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，不管是電動(dòng)車平臺，還是能源基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，未來將繼續(xù)加大投入。不過，他也表示：“如果我們有一天可以做得很好，不排除也會去嘗試一些別的邊界。”

明年繼續(xù)深耕兩輪業(yè)務(wù)

作為曾經(jīng)的“自行車大國”，中國人對自行車并不陌生，而后者也一度成為結(jié)婚“三大件”之一。

前幾年，共享單車風(fēng)起云涌之際，人們看著街頭熟悉的事物，很容易將其與自幼便熟悉的物件畫上等號，而容易忽視兩者之間的差別。畢竟，光是在合適的時(shí)間、地點(diǎn)給合適的人提供單車，便是一件極難的技術(shù)活，其背后需要復(fù)雜的算法支撐。

在共享單車資本泡沫破碎之后，如今整條賽道復(fù)歸理性。與此同時(shí)，兩輪賽道也演變出比當(dāng)初更有意思的生態(tài)。

以哈啰出行為例，目前，其不僅可提供哈啰單車、哈啰助力車和哈啰車服等兩輪出行服務(wù)，甚至還包括哈啰換電等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

作為兩輪賽道的頭部玩家，哈啰構(gòu)建的出行賽道具有風(fēng)向標(biāo)意義，其在豐富出行生態(tài)的同時(shí)，生態(tài)伙伴數(shù)量、類型也有所擴(kuò)充。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年哈啰出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴數(shù)量近300家，幾乎是去年的兩倍，覆蓋領(lǐng)域不僅包括兩輪傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈制造商，還涉及半導(dǎo)體、通信技術(shù)等科技領(lǐng)域。

在兩輪生態(tài)上，哈啰近期最大的舉動(dòng)當(dāng)屬換電業(yè)務(wù)。在今年6月份宣布瞄準(zhǔn)換電賽道后，11月，哈啰、寧德時(shí)代、螞蟻金服三方合資公司——寧德智享落地。與此同時(shí)，哈啰出行原新業(yè)務(wù)部中的兩輪電動(dòng)車租售平臺業(yè)務(wù)也升級為獨(dú)立事業(yè)部。此番調(diào)整，意味著哈啰電動(dòng)車平行于哈啰單車等重量級業(yè)務(wù)。

在此背景下，哈啰對于兩輪電動(dòng)車及其基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的重視，可見一斑。在楊磊的想象中，兩輪電動(dòng)車能源服務(wù)“會像水電煤那樣普及”。在今年6月的發(fā)布會上，他便提及，兩輪電動(dòng)車的市場需求是自行車的三倍之多。

而在提及2020年哈啰的戰(zhàn)略重點(diǎn)時(shí)，李開逐對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體記者表示，“會圍繞著兩輪出行”。他特意提及，“我們做的能源網(wǎng)絡(luò)也是圍繞著兩輪出行生態(tài)的建設(shè)，所以明年還是會繼續(xù)深耕兩輪。”

行業(yè)在競爭中趨于理性

9月17日，楊磊在哈啰出行成立3周年之際發(fā)出一封內(nèi)部信。他稱：“從創(chuàng)業(yè)做共享單車的第一天起，就被所有人不看好，也曾經(jīng)被所有的投資人拒絕，行業(yè)曾極度受到追捧，到被所有人質(zhì)疑。”

的確，在哈啰進(jìn)入共享單車賽道之時(shí)，業(yè)內(nèi)ofo、摩拜如日中天，兩強(qiáng)對峙，如今后者已被美團(tuán)收于麾下，前者慘淡經(jīng)營，哈啰?jiǎng)t加入頭部玩家行列。

兩輪賽道的競爭并未結(jié)束，玩家交鋒隨處可見。除ofo外，現(xiàn)存兩輪實(shí)力玩家均背靠大樹——哈啰第一大股東為螞蟻金服，摩拜“變黃”、更名，背靠美團(tuán)，而青桔則由移動(dòng)出行霸主滴滴一手扶植。

相較于四輪賽道的火熱，兩輪賽道在過去一段時(shí)間略顯低調(diào)。不過，在美團(tuán)Q3財(cái)報(bào)電話會議上，美團(tuán)CEO王興提到，共享單車是明年核心的一個(gè)投資領(lǐng)域。其這番表述，大有“戰(zhàn)火”重燃之意。

對此，李開逐表示，自2019年以來，整個(gè)行業(yè)都以一種更為理性的方式做業(yè)務(wù)，而不是搞“燒錢大戰(zhàn)”。在此背景下，同行愿意更大地投入，意味著這是一個(gè)可以健康可持續(xù)性發(fā)展的行業(yè)。同時(shí)，從競爭的角度來說，既是壓力，也是動(dòng)力。“競爭一直沒有少過，同行投了很多車輛，這也對用戶會更有吸引力。”他說，哈啰將控制成本、提高效率，這也是核心競爭力的一部分。

李開逐還表示，競爭“肯定是會長期存在的”，同時(shí)，這是一個(gè)非常高頻的長期業(yè)務(wù)，因此，會有更多人愿意加入。不過，他也表示，雖然共享單車領(lǐng)域看似門檻不高，但在大浪淘沙之后，從效率、規(guī)模、資本等各個(gè)綜合方面來說，只有少數(shù)人會繼續(xù)走下去。

隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈上下游，兩輪賽道也在發(fā)生變化。哈啰出行供給經(jīng)營管理中心總經(jīng)理程亮表示，傳統(tǒng)的企業(yè)合作更多是基于“競爭邏輯”的客供關(guān)系，而在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，更需要基于“共生邏輯”的互為主體的協(xié)同關(guān)系。

值得一提的是，隨著兩輪賽道逐漸豐富，哈啰近兩年亦開始嘗試四輪賽道。不過，李開逐在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體記者采訪時(shí)仍表示：“我們的目標(biāo)是希望成為兩輪行業(yè)的領(lǐng)先者，這是毫不動(dòng)搖的。我們現(xiàn)在做的只是其中一部分，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，不管是我們的電動(dòng)車平臺，還是能源基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，我們在未來都會加大投入。”

同時(shí)，他還提到：“如果我們有一天可以做得很好，不排除我們也會去嘗試別的一些邊界，但是目前我們還是圍繞著既定的目標(biāo)。”