每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：官方供圖

歷經(jīng)九年時間發(fā)展的東風(fēng)啟辰，正在進(jìn)入轉(zhuǎn)折期。在剛剛過去的2019廣州車展上，東風(fēng)啟辰發(fā)布了全新智能化造車體系——VSA智能模塊架構(gòu)，該架構(gòu)下首款車型啟辰星也同時亮相，新車定位為A+級SUV車型，預(yù)計將于2020年一季度上市。

VSA智能模塊架構(gòu)是東風(fēng)啟辰打造的智能化造車體系，涵蓋VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺矩陣。接下來，東風(fēng)啟辰VSA智能模塊架構(gòu)將以啟辰星為起點(diǎn)，導(dǎo)入一系列全新車型。

“VSA智能模塊架構(gòu)不僅是一個常規(guī)平臺，它‘可大可小’，可以兼容復(fù)合動力、混合動力，甚至還有電動化平臺。” 東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊表示，為了能夠滿足面對未來新四化的需求，VSA智能模塊架構(gòu)對于整車技術(shù)、空間、設(shè)計、工藝等多個方面都進(jìn)行了考量和開發(fā)。

馬磊表示，前幾年東風(fēng)啟辰屬于打基礎(chǔ)階段，隨著新平臺新車型的逐漸導(dǎo)入，2019年和2020年兩年時間東風(fēng)啟辰將進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折期。

重點(diǎn)把握主流市場

作為東風(fēng)日產(chǎn)推出的合資自主品牌，啟辰曾憑借“日產(chǎn)技術(shù)+合資自主”吸引了部分消費(fèi)者。但受產(chǎn)品定位和技術(shù)研發(fā)等方面的影響，啟辰給消費(fèi)者留下了“廉價日產(chǎn)”的印象。隨著消費(fèi)升級趨勢發(fā)展，啟辰發(fā)展遇到了瓶頸。

2017年，啟辰品牌正式獨(dú)立，離開東風(fēng)日產(chǎn)直接歸屬東風(fēng)汽車有限公司，與東風(fēng)日產(chǎn)平級，品牌也從東風(fēng)日產(chǎn)啟辰變成了東風(fēng)啟辰。經(jīng)歷了近三年時間的“再出發(fā)”，東風(fēng)啟辰對自身發(fā)展定位進(jìn)行了重新的洞察和思考。在馬磊看來，目前中國汽車市場里有三個板塊最受關(guān)注，分別是主流SUV市場、主流三廂轎車市場，以及主流純電動汽車市場。VSA智能模塊架構(gòu)正是針對東風(fēng)啟辰躋身主流陣營的戰(zhàn)略打造。

據(jù)了解，東風(fēng)啟辰VSA智能模塊架構(gòu)中涵蓋的VSA-L平臺，主要面向主流SUV市場，并基于此平臺打造了首款SUV產(chǎn)品啟辰星，未來該平臺將會產(chǎn)出更多的SUV產(chǎn)品；VSA-C平臺主要面向下一代轎車產(chǎn)品，目前該平臺已經(jīng)對家庭用轎車市場進(jìn)行了技術(shù)儲備；此外，VSA-E平臺則主要面向純電動車市場。

“過去兩年中國車市發(fā)生了比較大的變化，但是主流市場表現(xiàn)仍十分突出，如果一家車企在主流市場沒有品牌和產(chǎn)品的話，將會很難在市場中有所表現(xiàn)，所以東風(fēng)啟辰希望能把握住主流趨勢。”馬磊稱。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，東風(fēng)啟辰累計銷量9.77萬輛，想要完成2019年18萬輛的銷售目標(biāo)，壓力不言而喻。不過，隨著新平臺新車型的推出，東風(fēng)啟辰有望打破“產(chǎn)品荒”的發(fā)展困境，并帶動品牌整體向上。“隨著啟辰星與VSA智能模塊架構(gòu)的到來，東風(fēng)啟辰進(jìn)一步完成了整體產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級，為品牌下一步的加速向前打下了根基。”馬磊稱。

全面發(fā)力新能源

除了加速燃油車車型的推出，目前東風(fēng)啟辰在全力加速新能源方向的發(fā)展。今年下半年以來，東風(fēng)啟辰加速導(dǎo)入了三款EV車型，除了啟辰D60EV、啟辰e30之外，啟辰T60 EV也已上市，新車定位“智領(lǐng)合資純電SUV”，綜合補(bǔ)貼后市場指導(dǎo)價為13.88萬-15.68萬元。

三款純電動車的定位和目標(biāo)客戶群體并不相同。其中，啟辰D60EV主要針對出行市場推出；啟辰e30主要定位為純電代步車，其價格門檻相對較低，主要在河北、河南、山東、天津等地區(qū)銷售；剛剛上市的啟辰T60EV則主要針對一二線城市的青年群體。

馬磊表示：“對于整個新能源市場的布局，目前我們做的只是第一個階段，接下來我們會基于VSA智能模塊架構(gòu)，做好純電VSA-E平臺的開發(fā)以及三電技術(shù)的研發(fā)。”

雖然新能源市場發(fā)展空間很大，但仍面臨諸多困境。馬磊認(rèn)為，一方面，隨著包括東風(fēng)啟辰在內(nèi)的不同廠家系列產(chǎn)品的推出，新能源汽車市場的競爭將越來越激烈；另一方面，面臨 2020年新能源補(bǔ)貼退出以及雙積分政策的執(zhí)行壓力，廠家必須多賣車才能維持利潤。然而，目前新能源車型在收益性方面仍面臨巨大挑戰(zhàn)，各大廠家都在尋找一個成本控制和技術(shù)研發(fā)之間的平衡。

在馬磊看來，若想讓新能源車型有更好的市場認(rèn)可度，必須先讓車在路上“跑起來”。所以，出行平臺成為打開市場的關(guān)鍵。從今年7月D60 EV開啟預(yù)售以來，東風(fēng)啟辰便開始與各個出行平臺接觸，了解司機(jī)、車管公司以及運(yùn)管公司的使用訴求，力求在出行領(lǐng)域占得先機(jī)。

目前，東風(fēng)啟辰合作的出行平臺多為東風(fēng)南方、東風(fēng)出行等東風(fēng)系旗下出行平臺。此外，東風(fēng)啟辰已經(jīng)與攜程、特來電、星星充電達(dá)成戰(zhàn)略合作，希望通過整合行業(yè)資源，為用戶解決里程焦慮、充電顧慮等問題，最終達(dá)成一整套電動出行生態(tài)解決方案。