圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

為謀求發(fā)展機遇，長安汽車主動放棄對新能源子公司的絕對控股權。12月3日，長安汽車發(fā)布公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）擬引入四家企業(yè)作為戰(zhàn)略投資者，長安汽車持股比例將由100%稀釋至48.9546%。業(yè)內人士表示，長安新能源此次增資擴股，與其自身發(fā)展不順暢，母公司長安汽車“香格里拉計劃”沒有達到預定目標有關。出于進一步發(fā)展考量，長安新能源需要通過融資緩解資金壓力，以保障后續(xù)研發(fā)及產品投入。

主動放權

12月3日，長安汽車發(fā)布公告稱，長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，四家股東分別擬增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。

根據(jù)公告，本次增資完成后，長安汽車持有的股權比例由 100%下降至48.9546%，已喪失長安新能源控制權，長安新能源變?yōu)殚L安汽車聯(lián)營企業(yè)，預計放棄權利事項對長安汽車合并報表產生的影響為增加凈利潤22.91億元。

長安汽車在公告中表示，本次增資旨在加速“香格里拉計劃”布局落地，實現(xiàn)公司長遠發(fā)展目標需要。本次增資將引入優(yōu)質社會資本，建立符合市場需求的法人治理機制、經(jīng)營管理體制和運營機制，增強新能源科技公司核心競爭力，助推新能源汽車業(yè)務加速發(fā)展。

作為本次增資主角，長安新能源成立于2018年5月，公司經(jīng)營范圍包括“新能源汽車整車及汽車零部件的研發(fā)、生產、加工、銷售和咨詢服務；汽車整車制造(不含汽車發(fā)動機)；汽車零部件銷售；汽車工程和技術研究和試驗發(fā)展；汽車信息技術咨詢服務”等。

長安新能源增資歷程并不順利。去年10月，長安新能源在上海聯(lián)合產權交易所公開掛牌，擬通過公開掛牌增資擴股引入不少于三家戰(zhàn)略投資者，但未能成功。2019 年 9 月，長安新能源再次在上海聯(lián)合產權交易所公開掛牌，擬通過增資擴股引入不少于兩家戰(zhàn)略投資者，長安汽車放棄本次增資的優(yōu)先認購權。

虧損壓力

與吉利、比亞迪等國內車企相比，長安汽車的新能源布局起步得并不算早，但野心勃勃。2017年10月，長安汽車公布“香格里拉計劃”，長安表示將以千億元投資新能源汽車領域，同時提出2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車的規(guī)劃。

2017年底，長安汽車成立新能源事業(yè)部，由長安汽車副總裁李偉兼任總經(jīng)理。而在新能源汽車事業(yè)部正式成立前，長安汽車新能源主要以大項目制運行，在逐步形成體系后，新能源汽車事業(yè)部才正式成立，在自主權及資源整合方面有了較大提升。

去年8月，為進一步增強新能源版塊自主性，長安汽車發(fā)布公告稱，公司擬進行內部資產重組，擬將公司與新能源汽車業(yè)務相關的部分資產以及與之相關的業(yè)務、人員劃轉至長安新能源。

然而，長安汽車新能源業(yè)務發(fā)展狀況卻并不樂觀。2019年9月，長安新能源汽車銷量僅為965輛，這一數(shù)字還不如其他品牌部分單一車型月銷量，前9個月長安新能源汽車銷量約2.9萬輛，同比下滑40.09%。

財報顯示，2018年長安新能源營收6982.82萬元，凈利潤虧損2.26億元；2019年前10個月營收入32.08億元，凈利潤虧損5.79億元。此外，長安新能源凈資產也由截至2018年12月31日的10.11億元，減少為截至2019年10月31日的4.32億元，縮水57.27%。

轉型挑戰(zhàn)

對于長安汽車而言，引入戰(zhàn)略投資者可以緩解長安新能源的虧損壓力，實現(xiàn)風險共擔。長安汽車相關負責人表示：“新能源汽車市場已成為國內外整車企業(yè)必爭之地，市場競爭激烈，新能源科技公司單獨依靠長安汽車來發(fā)展新能源業(yè)務難度會持續(xù)加大”。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，此次入股長安新能源的四家企業(yè)背后均有實力強大的國資或政府背景，其中南京潤科背后是南京溧水經(jīng)濟技術開發(fā)集團有限公司，長新基金和兩江基金的背后則都有重慶兩江新區(qū)管理委員會的身影。

不過，在經(jīng)濟學家宋清輝看來，長安汽車僅對新能源子公司進行股權多元化改革仍然不夠。“銷量低迷虧損擴大，反映出長安新能源汽車可能存在成本過高問題，而成本過高則反映出長安汽車的新能源技術實力相對不足。”他說。

根據(jù)“香格里拉計劃”，長安汽車將在2025年前研發(fā)三大新能源專用平臺，推出33款新能源產品，其中純電動產品21款。然而，長安汽車官網(wǎng)顯示，長安新能源只有逸動EV460、逸動ET、新奔奔EV360、CS15EV400四款產品。

對此，長安汽車相關負責人向北京商報記者表示，目前長安汽車在售的新能源汽車均為“油改電”的產品，長安汽車最快明年發(fā)布首款新能源專用平臺。

宋清輝認為，要想在短期內使新能源業(yè)務擺脫困境，除增資這一手段，長安汽車還應考慮與更多實力強大的其他汽車企業(yè)在電動汽車的生產、制造方面展開深入合作。

事實上，企業(yè)之間抱團布局新能源，已經(jīng)成為一大行業(yè)趨勢。今年3月，吉利與戴姆勒聯(lián)合宣布，雙方將成立smart合資公司，將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。今年11月，長城汽車與寶馬合資的光束汽車項目在張家港市正式啟動，該項目除生產MINI電動車外，還將為長城汽車生產電動車產品。