每經(jīng)記者 張北 實習(xí)生 李亞    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

據(jù)日本共同社報道，日產(chǎn)汽車（Nissan）新任CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）已于12月1日上任。在橫濱總部的記者招待會上，內(nèi)田誠承諾將與雷諾重新組建一個充滿活力的聯(lián)盟，結(jié)束追逐短期利潤的行為，并在挽救日產(chǎn)汽車的過程中遵循“尊重、透明和信任”三大核心價值觀。

雖然內(nèi)田誠承諾將與最大股東雷諾加強(qiáng)聯(lián)盟關(guān)系，但否認(rèn)了兩家公司合并的可能性。內(nèi)田誠提到：“與雷諾的聯(lián)盟是日產(chǎn)重要的競爭優(yōu)勢，我們希望在保持公司獨立性的同時，推動進(jìn)一步的合作。”此外，內(nèi)田誠還提出，將審查前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）制定的中期商業(yè)計劃，保持運營透明度。

作為日產(chǎn)汽車今年以來的第二任CEO，內(nèi)田誠接過的擔(dān)子可謂是重若千鈞，其中肅清公司內(nèi)部不良風(fēng)氣及保持與合作伙伴的友好關(guān)系，都是目前不可忽略的首要任務(wù)。昔日穩(wěn)固的聯(lián)盟關(guān)系是否還能煥發(fā)生機(jī)，內(nèi)田誠又將帶領(lǐng)日產(chǎn)走向何方？

拒絕“賣身”

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟曾被認(rèn)為是汽車領(lǐng)域史上最成功的汽車企業(yè)聯(lián)盟，持續(xù)20年的光輝到2018年11月便戛然而止。戈恩不僅促使雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟成立，還將三菱納入其中，構(gòu)成了世界上最大的汽車生產(chǎn)聯(lián)盟——“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”。后戈恩因涉嫌財務(wù)不端被捕，嚴(yán)重打擊了三方合作關(guān)系，聯(lián)盟利潤下滑、業(yè)績萎靡等不良反應(yīng)也接踵而至。

公開數(shù)據(jù)顯示，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2019年上半年汽車銷量大幅下滑。今年1月至6月期間，共售出521.4萬輛新車，比去年同期減少5.9%。就2019年上半年財報來看，日產(chǎn)凈利潤同比下降73.5%；雷諾集團(tuán)凈利潤下降48.6%。在聯(lián)盟失去全球領(lǐng)先地位后，這對昔日密友之間的關(guān)系日趨緊張。

在合作大受打擊后，雷諾重提合并建議。今年年初，有消息稱法國政府曾要求雷諾和日產(chǎn)合并，以取得更高控制權(quán)，但隨之被法國財政部部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）否認(rèn)。雷諾也提議與日產(chǎn)共同設(shè)立新的合資控股公司，但被日產(chǎn)無情拒絕。

日產(chǎn)數(shù)次拒絕雷諾的合并提議，目的是為了保持獨立性。雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，但日產(chǎn)只擁有雷諾15%的無投票權(quán)股份，雙方處于不平等的地位。有分析人士認(rèn)為，日產(chǎn)希望降低雷諾對其管理層的影響，并重新審視聯(lián)盟使其合作關(guān)系更加公平。

內(nèi)田誠表示，他將通過“深化和加強(qiáng)”目前的聯(lián)盟來提高銷量和利潤。這表明日產(chǎn)仍將保持三方合作關(guān)系，但可能不會與雷諾方面進(jìn)一步建立資本合作關(guān)系。

今年3月，雷諾、日產(chǎn)、三菱共同設(shè)立了全新的聯(lián)盟運營委員會，旨在推動三家車企之間的運營與合作。據(jù)路透社最新消息，全新的聯(lián)盟運營委員會已經(jīng)于12月4日任命了新的聯(lián)盟秘書長，即曾負(fù)責(zé)聯(lián)盟業(yè)務(wù)發(fā)展的高級副總裁哈迪•扎布利特（Hadi Zablit），他將重點提升聯(lián)盟利潤和效率。

此外，還有消息透露日產(chǎn)、雷諾、三菱已經(jīng)同意成立一家新公司，共同開發(fā)下一代汽車技術(shù)。這三家汽車制造商的工程師將專注于研究新公司的人工智能和其他關(guān)鍵技術(shù)，其運營規(guī)模和其他細(xì)節(jié)將于2020年1月底公布。

日產(chǎn)內(nèi)部的“救火行動”

除了加強(qiáng)聯(lián)盟，日產(chǎn)內(nèi)部的改革對其復(fù)興也極為關(guān)鍵。面對有史以來最為混亂的局面，日產(chǎn)汽車大刀闊斧進(jìn)行改革的首要對象就是管理層。從戈恩、西川廣人再到內(nèi)田誠，日產(chǎn)內(nèi)部對這位最終繼任者抱有極大的希望，期待他能帶領(lǐng)日產(chǎn)重回巔峰。

除了內(nèi)田誠被任命為日產(chǎn)CEO，日產(chǎn)還任命三菱汽車現(xiàn)任首席運營官阿什瓦尼•古普塔（Ashwani Gupta）擔(dān)任公司首席運營官，日產(chǎn)汽車高級副總裁關(guān)潤（Jun Seki ）也被任命為副首席運營官并需要向古普塔匯報工作，上述任命將于2020年1月1日前生效。日產(chǎn)汽車專家治理小組認(rèn)為，設(shè)置“三駕馬車結(jié)構(gòu)”是為了防止領(lǐng)導(dǎo)人如戈恩一樣一家獨大。

至此，日產(chǎn)形成以內(nèi)田誠為首的全新管理團(tuán)，任務(wù)是把日產(chǎn)從利潤暴跌的泥沼中拉出來，還包括重建與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系、解決戈恩遺留的“爛攤子”等。

內(nèi)田誠上任后，誓言要確保運營的透明度，恢復(fù)日產(chǎn)受損的業(yè)務(wù)并贏回大眾的信心。他計劃通過戰(zhàn)略更新、削減成本、業(yè)務(wù)重組等方面著手，實現(xiàn)日產(chǎn)復(fù)興。

日產(chǎn)汽車11月公布的2019第二季度財報顯示，全球汽車銷量下降7.5%至127萬輛，公司營業(yè)利潤為300億日元（約2.75億美元），同比暴跌約70.4%。面對如此慘淡的營收財報，日產(chǎn)將2019財年全年的營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)至1500億日元（約合13.9億美元），達(dá)到了11年來的歷史最低水平。

不僅如此，內(nèi)田誠還表示公司將重新審查戈恩制定的2017年～2022年的中期業(yè)務(wù)計劃。根據(jù)戈恩的擴(kuò)張政策，日產(chǎn)2022年銷售目標(biāo)最初定為16.5萬億日元（約合1488.9億美元）。但在今年5月，日產(chǎn)已經(jīng)把該目標(biāo)下調(diào)至14.5萬億日元（約合1308.4億美元）?；蛟S，日產(chǎn)經(jīng)過審查將會再次更新中期營收目標(biāo)。

除了戰(zhàn)略革新以外，日產(chǎn)還著手進(jìn)行全球瘦身，其中包括裁員和縮減產(chǎn)能等措施。據(jù)外媒報道，日產(chǎn)或?qū)⒖车羝煜缕嚻放?span lang="EN-US">Datsun，并在全球范圍內(nèi)放棄一些無利可圖的產(chǎn)品和生產(chǎn)線，以期通過縮小規(guī)模來提高利潤。而日產(chǎn)早在今年7月就宣布，到2022年將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人，減少全球10%的產(chǎn)能。

由此可見，日產(chǎn)復(fù)興計劃涉及范圍巨大，新任CEO內(nèi)田誠肩上的擔(dān)子確實很沉。